CUKI: obrovskej wallbox jsem zmiňoval přesně v tom kontextu jak říkáš. Hlavně proto, že tu furt poslouchám kolegu jak vypráví po telefonu klientům, že skutečně nepotřebujou 22kW wallbox na svojí i3 :-D

BOBASH: jak se ti líbí ioniq 5? oproti audi na meb?

JIMIQ: ten argument vlastní baterky je blbost. Taky nevlastnis flašku od piva. Nekupujes baterku, ale elektriku v ní. Co je skutečný problém tohoto principu je ta manipulace. Bude to těžké a velké. Takže to bude muset být hranol něco jako dvě baterie do kamionu za sebou a to auto podle toho bude vypadat, to znamená hnusně. Takže by úplně odpadla designová různorodost, protože by se tomuhle standartu museli všichni přizpůsobit od Audi až Volvo. U osobáků je to blbost.

Ale kamióny jsou něco jiného, tahače vypadají stejně všechny skoro stejně, tam by to mohlo dávat smysl i kvůli rychlosti. Ale zase to znamená přijmout jednotný standard a to by museli tlačit politici a to se nestane :-D

BOBASH: Ten obrovskej wallbox to není mé slovní spojení, to jsem zde převzal, a předpokládám že obrovskej bylo myšleno jako tok nikoli velikost :-)

JIMIQ: Jo v tom si taky dělám iluze. Podle mě pokud bude tarif třeba na zelenou energii (v době kdy svítí) a pak dražší z konvenčních zdrojů, bude ta motivace lidí někde jinde. A budou navíc platit skutečnou spotřebu. Pro regulaci sítě to pomůže víc než cokoli jiného.

Stejně tak pokud tě natankovat elektromobil přijde v době kdy je bezemisní přebytek zlomek ceny než když to pojede z uhlí.

CUKI: jinak 17M dobíjecích aut je pár? A příští rok se prodá dalších 10M a 2023 15M, to už bude celkem 42M, z toho dejme tomu 28M BEV. A swapovací stanice ve velkým furt nebudou existovat...

DZODZO: přesně tak. Myslím že těch 7,2kW což bývaj palubní nabíječky na střídavý proud je v pohodě dostačujících. Nikdy bys neměl jít na nulu, takže dejme tomu v nouzi ti zbyde 10%, to je 7,5kWh a potřebuješ dobít 67,5 a to jen v případě, že další den potřebuješ ujet zase 500 a víc km. Prostě extrémně okrajový případ. A když už jedeš 500km tak se v půlce na 20 minut stavíš na dobití a přečteš si zprávy, jestli nevznikla nová varianta covidu nebo nezačala třetí světová, případně projedeš nyx abys zjistil jestli tu někdo nešíří dávno vyvrácené elektromobilové mýty :D

CUKI: a maníci stále vesele jezdí a všichni jsou spokojení :)

ICS: Ne všechno máme blízko, stavebko je pohůdka a nic tu netrvá. :-) Nyx místo kde jsou lidi odtrženi od reálného světa.

FORTRESS: Tak u nás je naštěstí všechno blízko všemu, takže se NIMBY moc řešit nemusí, ne? :) Ale je to samozřejmě jeden z důvodů, proč stavební povolení na dobíjecí bod trvá vydat rok a půl.

CUKI: Wallbox není obrovskej, je to obvykle krabice na zeď velikostí cca odpovídající karmě do koupelny (karmě, ne boileru).

75 kWh baterku (což je skutečně u dnešních elektromobilů standard a taky nadále bude) nabiješ při 11 kW, což utáhne ještě relativně běžnej jistič, v pohodě přes noc i z téměř nuly do téměř plna.

CUKI: s chytrým elektroměrem půjde udělat reálná hodinová sazba, některá tepelná čerpadla už se umí připojit na internet a přečíst si ceny elektřiny a podle toho natopit taktovací nádrž (akorát dodavatel elektřiny to nebere v potaz, zatím)

Možná někde ke nejsou NIMBY / BANANA problémy a energetický nároky střední obce a nutnost k nim dotáhnout dostatečnou kapacitu.

BOBASH: Čtu si to a zkracuju i servisní intervaly. Auta si nenechávám moc dlouho po záruce. R8 bude výjimka.

DZODZO: to bys musel mít 3 zásuvky 230V a tři díry na autě, ne? Trojfázovým dobiješ 380x25 jestli se nepletu (9,5kW)

CRAZY_IVAN: ne u nás teda, abychom byli fér :)

FORTRESS: Na to jde použít už teď třeba moje oblíbený Chimero (za cenu trochy ztrát mezi baterkama)... A to jsme v úplných začátcích a bude to čím dál lehčí.

ICS: Máš tam většinou 8 míst. Jak bude rychlodobíjení fungovat pro 50 stojanů bych rád viděl.

FORTRESS: taky tam máš rádově míň tankovacích stojanů, než můžeš mít těch dobíjecích, že jo

CUKI: Stanice na výměnu baterií měl izraelský startup Better Place, zkrachoval v 2013.

U Tesly samozřejmě mluvím o robotický rychlý výměně, pro kterou byl Model S připravený, viz video v prezentaci:

Battery Swap Event | Tesla
https://www.tesla.com/cs_CZ/videos/battery-swap-event

Přesto, že Tesla to má vyvinutý a byli v nejlepší pozici zavýst standard baterií, tak to neudělali, protože se to nevyplatí a logistický problémy jsou horší než u nabíjení.

CUKI: právě, že jak píše JIMIQ, to auto si za noc dobiješ na denní ježdění úplně v klidu. Na dlouhý cesty halt musíš parkovat u toho Lidlu, když nechceš u benzinky. :) A nebo si rovnou cestou vyměníš auto, místo baterky, jako se to dělalo kdysi s koněma :)

Ale fakt to v principu nezpůsobuje problém. Jediný, kdy problém může vznikat, je, když se lidi budou chovat jak vocasové. Což asi budou, ale v tu chvíli už snad budeme mít možnost trošku chytřeji řídit grid.