CUKI: No dyť. Podle mě by dotace měly být směřovaný na malý laciný elektromobily a třeba dodávky, protože jednak je nesmysl dotovat luxus a druhak u nich je to potřeba. Kdo má na Teslu, tak si jí koupí, a 250 tisíc dotace ho nijak zásadně neovlivní.

U malýho auta to naopak ovlivní strašně moc, protože třeba ta Dacia Spring je prostě za 450 tisíc kravina a nikdy se nevyplatí, ani jako rozvozový auto nejspíš nestihne "vyjezdit" svůj cenovej rozdíl proti Sanderu na plyn. S dotací kilopade už to bude elektromobil za tři kila, což je cena základní Fabie, což už dává smysl.

A už je to tady dotace podle velikosti pindíků :-D

To jsem zvědav kdo bude určovat do které kategorie to auto patří a čím to srovnávat.
Většina úředníků je ráda že má nějaký auto, to bude zase závisti...

BLOWUP: Tolik rozpitvávaná vysoká spotřeba elektromobilů při vyšším tempu na dálnici je daná hodně aerodynamikou a tím, že velká část současných elektromobilů jsou vysoký SUV.

S placatou aerodynamickou věcí je ten rozdíl podstatně menší – e-tron GT ujede 300 km i s tempomatem na 160 km/h (osobně testováno otočkou do Drážďan). EQS na tom bude ještě o kus líp, a to je pořád obluda velikosti S-klasse, která nemá nijak gigantickou baterku.

EQXX (ta věc s fialovým interiérem) bude mít s ohledem na špičkovou aerodynamiku a malou čelní plochu nejspíš spotřebu relativně málo závislou na rychlosti. Těch 1000 km stejně nejspíš ujede tak při 90 km/h a na dálnici to bude třeba 700, ale i to ti stačí na cestu 300 km tam a zpátky úplně v pohodě.

PETER_PAN: Podívej se na vnější rozměry, Superb má na dýlku skoro jako éčkovej Mercedes nebo pětkový BMW.

Superb: 4 861 mm
E-klasse: 4 923 mm
5-series: 4,943 mm

A tržní segmenty nejsou o tom, jestli lepší/horší a už vůbec ne o použitý technologii (natož o tom, jestli má něco nezávislý zavěšení, který má dneska úplně všechno).

Stejně tak "prémiovost" není o tom, jestli je to auto dobrý nebo ne, ale víceméně o vnímání značky. Tesla rozhodně prémiová je, protože je to značka, za kterou se připlácí (premium), postavením na trhu je podobná právě tomu BMW nebo Audi.

Je samozřejmě otázka, jestli se prémiovost/neprémiovost bude do toho výpočtu zahrnovat. Pokud ne, tak samozřejmě můžeš vzít nejlevnější auto daný velikosti, což v případě Modelu 3 bude třeba Octavia 1.0 TSI fsocce, a tvrdit, že sis chtěl koupit tu, ale nejbližší elektrická alternativa je Model 3 Long Range za míč a půl.

Mimochodem, Q4 e-tron není za prvé přímá konkurence Modelu 3 (ale spíš Modelu Y), za druhý opravdu nestojí stejně, v nějaký real-world specifikaci. Za cenu Tesly dostaneš tu Audinu v provedení "již od", reálný kusy s normální výbavou stojí kolem 2 mega.

Což je mimochodem právě ta "prémiovost". Škodovka na stejný technice stojí 1,5 mega fplný.

PETER_PAN: Ja se zadnejch nesmyslu nechytam, ale mam na vec halt jakehokoli nadseni prostej a velmi pragmatickej pohled.

Cim je nejaky auto pohaneny me de facto nezajima vubec, pokud slouzi tak jak ma - a to zatim zadny elektricky jeste neumi. Uz jsem tu vickrat psal ze nejde jenom o ten jednorazovej dojezd, ale i o fakt ze to nemusi furt viset na nejaky nabijecce abych se mohl spolehnout ze kdyz me nenadale napadne vyrazit nekam 300km tam a 300 zpatky nebudu muset nekde googlit po nabijeckach, resit jak dlouho u nich musim pit kafe atd. Ted kdyz mi dojde stava, tak vim ze nejpozdeji v petiminutovy vzdalenosti jsem schopnej behem peti minut natankovat na dalsich 1000km nebo tejden bezstarostnyho jezdeni, lhostejno jak rychle a jakym zpusobem.
Ja to nadseni nemam pro zadny auta, je to vec ktera mi ma slouzit urcitym zpusobem, mela by mi poskytnout urcitej komfort a nemela by urazet moje esteticky citeni, vic od toho ani necekam. Nechci se s nim zabejvat, premejslet kam dojedu s momentalnim nabitim a jestli mi u toho smi bezet klima nebo ne. Moje Volvo je umyty jednou za rok, kdyz je na kontrole v servisu, mezitim s nim vozim vsechno od pytlu s cementem az po kubik topnyho dreva, a abych se priznal, spis nez nejaky bezpohlavni elektrovozitko bych jako jeho nahradu videl treba nejakyho staryho defendera :-)

BLOWUP: Mrkni treba na tenhleten rozhovor : [PEPAZZ @ Elektromobily]

Jaromír Marušinec z VUT v Brne ted dela dalsi prestavbu SuperBa na elektriku a 1000km maji i pri netovarnich pristupech. https://www.vut.cz/en/people/jaromir-marusinec-3928

Plus tam vysvetluje dost veci okolo elektromobility a ruznych tech nesmyslu kterych se chytas ty. Ano nacepovat 70l do Audi A6, odjet s tim do Chorvatska tam nacepovat za 5 minut a jet zpatky - ano to s elektroautem nejde.

COMODOR_FALKON: uvidime :-) Ja teda ted nedavno cetl nejakej clanek o tom mercedesu s tim hnusne fialovym interierem, kterej taky ma prej umet najet 1000km na jedno nabiti, a vyznelo to nejak jako "mozna, kdyz pojedete krokem z kopce a s vetrem v zadech". Moje typicky pouziti je, ze pres nemecko jedu po autobahn na tempomat 170km/h - tam kde neni rychlostni omezeni, samozrejme. Ale pocitam ze az budu tuhle otazku muset doopravdy nekdy za deset let resit, bude situace snad vypadat jinak nez dnes. Mozna v ty dobe nasi zeleny fasisti zavedou za tim ucelem i na tech dalnicich tricitku, a problem bude vyresen.

Ano SuperB ma ze vsech diskutovanych nejvetsi kufr ve variante kombi. To ale neni o tridu nahoru/dolu. Tridu definuje i kvalita provedeni podvozku (nezavisle zaveseni, pripadne viceprvek, hlinikova tehlice), vybava, jizdni vlastnosti celkove, odladenost detailu.

Chapu ze MB tridy C je v mnohem dal nez SuperB (zejmena pokud chce clovek automat, tak automat od MB je o vesmir lepsi), stejne tak interier.

A co se Tesla Model 3 tyce. Cim je premiovej? Interier to neni, jizdni vlastnosti (neresim ciste zrychleni) take ne a dilenskem zpracovani uz toho bylo napsano mnoho. V cene Tesla Model 3 se da koupit Audi Q4 e-tron a to je motoristicky dle nespoctu recenzi proste jine auto.

Tesla Model 3 - rozvor 2875mm

BOBASH: Mel jsem za to ze MB tridy C je prima konkurence SuperB.

Škoda Superb - rozvor 2841mm
Mercedes-Benz - C sedan - rozvor 2840mm
BMW Řada 3- rozvor 2851mm