ELIJEN: Co mi prijde trochu nebezpecne je, ze zmacknuti tlacitka na leve pacce zapne sterace a zmacknuti tlacitka na te prave trhne za rucni brzdu :D

DZODZO:
MINER:

Auto je vetsinou zbytecne rychle nebo se zapne kdyz nema (spinave sklo, slunce ve spatnem uhlu, ...). Ted jsem zjistil, ze to jeste nejak jde stelovat klikem a dvojklikem na pacce, takze to mozna Tesla nema az tak hrozne pokud si ridic precetl celej manual :D

BOBASH: s tou mp3 je to jednoduchý - buď se ti líbí produkce Evropy2/kiss/blaníku, tak jí neřešíš nikdy, nebos vyrost na něčem jiným, a děláš to automaticky před každou jízdou. Mě vždycky stačí 4 hodiny v kolegově autě s rádiem cestou na služebku, a už mi krvácí uši...

MINER: A na kolika přesně autech jsi to viděl fungovat tak, aby se na to nemuselo hrabat?

Já mám teda omezený zkušenosti, zažil jsem tyhle systémy tak maximálně v pár stech různejch modelů od jen asi 90% výrobců na trhu... ale můj skromný statistický vzorek říká, že úplně bezzásahově to funguje zhruba tak...

... nikdy.

DZODZO: Kolikrát jsi zkoušel ovládat auto (jakýkoliv) přes hlasový ovládání? Já se teda přiznám že k tomu mám iracionální odpor, ale i lidi, kteří ho nemaj, na to často nadávaj.

Přitom normální páčka na stěrače je naprosto dokonale vymyšlenej a prověřenej systém, kterej už desítky let funguje úplně skvěle.

Akorátže Musk je kokot a potřebuje mít kosmírný auto budoucnosti (a ušetřit pět dolarů za páčku), tak jebnul ovládání stěračů na displej. To je fakt řešení hodný ajťáka a důvod, proč si většina normálních motoristů Teslu nikdy nekoupí, pokud budou mít jakoukoliv možnost si místo ní koupit auto.

DZODZO: Já většinu těch věcí používám i jako normální uživatel, a ty věci byly zvolený hlavně tak, aby šly otestovat i u toho Volva, který třeba spoustu věcí, který nastavuješ na dotykáči u nových aut, prostě nemá.

To, co popisuješ – děláš věci před jízdou, hlasitost ovládá žena – je dost specifickej typ chování, který působí dost jakože jsi nerd co si všechno předpřipravuje.

Já když někam jedu (a velká část řidičů to bude mít podobně), nebudu před jízdou nastavovat MP3, vynulovávat počítadlo kilometrů a nastavovat si věci.

Ve většině případů si před rozjetím nestihnu ani zapnout pás a i to dělám za jízdy.

Navíc spousta věcí u moderních infotainmentů před jízdou ani udělat NEJDE, pokud nechceš čekat třeba minutu na to, až se ti rozběhne infotainment a spáruje s telefonem.

Jak už jsem psal – možná až budeš mít zkušenosti i s něčím jiným než se svojí Mazdou ze začátku století (ve který máš mimochodem všechno na fyzický ovladače), tak přijdeš na to, že ovládání věcí na dotykovým displeji dokáže bejt strašně otravný.

Samozřejmě jde taky o to, jak to je udělaný, a chytře navržený ovládání na displeji může bejt v některejch případech lepší než debilně navržený tlačítka, ale obecně je vždycky nesrovnatelně pohodlnější, když máš alespoň na běžně používaný věci fyzickej ovladač.

ELIJEN: se specialnim durazem na "fyzicka tlacitka" - tedy neco, co najdes po hmatu a ma to jasnou taktilni odezvu... Za me do teto kategorie nepatri kapacitni dotykove plochy, ktere se v dnesnich autech objevuji pomerne zhusta (ovladac svetel novych VW, ovladac topeni tamtez...)

debata je to kvoli tomu, ze kazdy to auto pouziva inak a BOBASH si stale mysli, ze ridici ho pouzivaju ako novinari a kazdych 5 minut niekde smatraju rukou po displeji aby nieco nastavili

DZODZO: Me prijde divne, ze se o tomhle vubec vede debata. Fyzicka tlacitka jsou lepsi a bezpecnejsi. Smatlat prstem po displaji kvuli nastaveni cehokoliv za jizdy je proste pakarna.

BOBASH: cela moja vytka je v tom ze testovali veci, ktore ja ako bezny franta uzivatel vobec za jazdy neriesim, skor to prave vyzera, ze to testovali novinari, ktori tieto veci riesia v ramci testovania aut a teda im to pride normalne

hlasitost mi v aute najcastejsie nastavuje zena (stlmuje), co robim za jazdy je tak mute zvuku, ked niekto telefonuje zene, to pokial by bolo v nejakom submenu, tak to by bolo otravne, takze az by som si kupoval auto s dotykacom, tak toto bude moja primarna starost a nie to ze sa klimka alebo vyhrievane sicny nastavuju v tretom submenu

Vyhrivani sedacek taky nesnasim. Chapu, ze je to nejuspornejsi zpusob topeni, ale jak rikal OMNIHASH, nechci mit spocenou prdel a zmrzle ruce/nohy. Asi je to dost individualni. I pritelkyne okamzite nadava, kdyz se omylem/automaticky zapne vyhrivani sedacky.

Jako bejt zavozák v Krkonoších, co za volantem sedí celou šichtu,tak to třeba ocenim. V mejch teplotních šířkách a frekvenci vvystupování to přijde akorát k nasrání, bo si furt něco sundavám nebo oblíkám...

OMNIHASH: Je to uplne mega dobra funkce.
A v elektroaute to navic hodne setri energii. Usetris na topeni ktere na cely auto vezme hodne a zahrejes si zada a hlavne bederni cast.

Moje predchozi auto (Volvo) bylo jedno z poslednich bez dotykovyho displeje a treba zadavani adresy do navigace bylo vylozene za trest (ale sla poslat z mobilu pres OnCall, coz bylo ergonomicky v pohode, zejmena kdyz to mohl udelat spolujezdec). Ted mam kombinaci tlacitek a dotykovyho displeje a ta mi prijde optimalni, i kdyz par ergonomickych prehmatu by se tam naslo (treba nemoznost listovat v menu na centralnim displeji pomoci tlacitek na volantu, nebo aspon na konzoli pod displejem, v tom treba VWAG infotainmenty kolem roku 2015 byly prijemnejsi).
Kazdopadne mi prijde, ze roste pocet funkci, ktere jdou pouzitelne ovladat hlasem a jakkoli clovek ma obcas pocit, ze se bavi s debilem, kyzeneho vysledku se nakonec vetsinou docka.
OMNIHASH: pokud parkujes venku a teploty jsou hluboko pod nulou a zaroven mas moderni usporny motor, co moc netopi, vyhrivana sedacka je moc fajn vynalez... a navic s vysokym WAF.