NIKDAS: To bejvá vynikající. Většinou se totiž rozbije něco, co je rozbitý i na tý na díly :)

COMODOR_FALKON: Možná předtím, než o provozování 10 let starýho luxusního sedanu řekneš, že to bude "po 400 kkm na pohodu" někdy něco takovýho provozovat zkus. I když si odmyslíš motor a převodovku (jakože teda motory a diferenciály v Tesle taky nejsou nesmrtelný) tak to u auta s minimální aftermarket podporou, téměř žádnýma nezávislýma specialistama a jediným (a pekelně drahým) autorizovaným servisem v republice není až taková prdel.

Ono koupit auto v ceně líp vybavený Fabie a následně platit servis odpovídající třímilionovýmu autu po záruce může a nemusí bejt snesitelný :)

FEDAJKIN: Jo, takže jsem furt elektroskeptik a pletu se ve všem, nebo elektrofanatik a pletu se ve všem, nebo antiteslista a pletu se ve všem, nebo moc teslista a pletu se ve všem... ? :))

COMODOR_FALKON: Zrovna karoserie se neopotřebovává kilometrama, ale časem, respektive vystavením povětrnostním vlivům. Tesla je pokud vím docela dost hliník, takže nebude reznout.

Nicméně potom máš spoustu mechanickejch částí, který budou opotřebovaný a je otázka, nakolik jdou všechny vyměnit. Do určitý fáze stačí na podvozku měnit věci jako čepy a silentbloky, aby to furt působilo "ok", ale postupem času se ty auta "vyšlochtaj". Prostě už to nejezdí jako dřív.

Tady je teda dobrý, že zrovna Mercedesy v tomhle vydržej extrémně hodně, protože určitě veškerý nedotykový ovladače v interiéru a pravděpodobně spousta dalších věcí jsou z éčkovýho Mercedesu, včetně toho, že tomu éčku jsou nápadně podobný nápravy – byť bohužel ne dost na to, aby šly použít zaměnitelný díly.

A jako u každýho auta bude záviset na typu provozu a údržbě. To, že tam není spalovací motor, na kterým po takovým nájezdu už leccos odchází (na druhou stranu na tom dieselovým taxikářským Mercedesu je to buďto už vyměněný nebo to vydrží), je sice výhoda, ale pořád je tam ten zbytek auta.

Což taky zahrnuje věci jako vysouvací kliky a podobný kraviny. U ojetiny za 600 tisíc je výměna kliky za tři pětky ještě o trochu otravnější než u novýho auta.

FEDAJKIN: Timhle vysvetlenim jsi urcite udelal Bobashovi radost :)

Ok ok, asi jsem přestřelil, beru zpět. Můj point byl v tom, že ten člověk tam, přestože má ohromné zkušenosti a znalosti, tak se mýlí prakticky ve všem.

FEDAJKIN: Tohle mě baví. Ve většině svých ostatních bublin jsem víceméně za fanatického elektronadšence, a tady se mi pomalu připisuje článek o tom, jak je elektromobilita blbě.

Jak kdyby to psal Bobash :D

Elektromobilita tlačená na sílu se českému autoprůmyslu vymstí. Když nezabrzdíme, bude mít i sociální dopady | Hospodářské noviny (HN.cz)
https://archiv.hn.cz/c1-67171760-elektromobilita-tlacena-na-silu-se-ceskemu-autoprumyslu-vymsti-kdyz-nezabrzdime-bude-mit-i-socialni-dopady

Ale vážně, strasnej průser, ty lidi vůbec nechápou, nejsou ochotný se přizpůsobit, jsou neflexibilní a ty Číňani nás ve výsledku fakt přejedou.

JYRKA: To video je zajímavý hlavně z pohledu výběru konkrétního kusu, to je velmi užitečný. Jinak já předpokládám, že ty ceny ještě budou padat, protože ceny ojetin mají setrvačnost, zvlášť těch, kde to není přímá konkurence (Model 3 vs. Model 3). A jestli bude Model S v rozumným stavu za 500, tak bych do toho klidně šel.

Má tady někdo starou 85 nebo jezdil v ní? Já kdysi jo, ale už si moc nevybavuju, kolik to reálně ujelo po dálnici. To ve výsledku ujede třeba podobně jako Enyaq, ne-li víc, ne?

BOBASH: Dívej, neříkám, že si ji každý musí nezbytně koupit. Je to jen zajímavý pohled na věc a je na každém, jak se rozhodne. Osobně bych radši šel do mírně ojetého modelu 3 za +/- 800 tisíc.
Co je zajímavé, tak je opravdu výrazný pokles těchto aut, ještě nedávno i hodně ojeté kusy stály přes milión.

MINER: vyplatí se to, protože degradace baterie je do 9 % a ještě máš super charger a prémiovou konektivitu zdarma. V US stojí od 25 tis. USD, v Evropě jsem koukal od 650 tisíc Kč s DPH.

Povídání o tom, jestli se vyplatí koupit 10 let starou Teslu model S: https://www.youtube.com/watch?v=ys-1YAC_tvs