NIKDAS: třeba u Tesly se degradace baterie dá relativně přesně během minuty vypočítat na základě dat, které ukazuje auto (celková spotřeba od nabíjení, stav % baterie, udávaný dojezd auta...) - tuším, že Martin z NejrychlejsiTesla to ukazoval v nějakém videu z prověřování a dovozu auta a porovnával to i s více profi měřením, že to odpovídalo +- několik procent
dále je možnost v Tesle jít opravdu jednoduše do servisního menu a tam se podívat, jestli už někdo v minulosti měřil zdraví baterie a s jakým výsledkem, případně si ho nechat sám změřit, ale to může trvat až 24 hodin, protože auto se vybije a nabije do 100% a na základě toho ti vypočítá stav kondice baterie
MODEL 3 Y BATTERY HEALTH TEST IN TESLA SERVICE MODE 2023 AUSTRALIA
https://youtu.be/am-dDw8uSQs

pak se dá ještě přes diagnostiku vyčíst hodně dalších údajů, třeba i kolikrát bylo auto nabíjeno na AC a na DC atd...

BOBASH: I aktuální MY je technologicky jinej oproti aktuální M3, protože M3 nemá single piece castingy. Na nejnovějším Modelu Y je i pevnější A sloupek etc. Už jenom tahle změna by se dala považovat za zásadní: A new model often also includes updates to technology and safety features. Když k tomu přidáš i změnu vzhledu, kde jsou pozměněné i dveře a přední blatníky, tak v trojkou v začátku už by se to dalo považovat za novej model.

Spousta výrobců vydává za nové modely auta na stejný platformě jako model předchozí a s méně upraveným designem, než tohle.
Třeba VW a Golfu, Audi A4 a další. Jag taky. A našlo by se dost příkladů. Ale chápu, hate must go on :)

NIKDAS: Jde to zjistit pres service mode. Je tam test baterky, ale trva to nekolik hodin.