MINER: No problém je, že Tesla podle všeho nenavrhuje na opravitelnost ani ty nestrukturální. Ty auta co se totálkujou nejsou nějaký těžký rány se hnutým skeletem, ale i normálně najebanej čumák, kde by u normálního auta stačilo vyměnit pár věcí, je u Tesly očividně mnohem dřív poukázka na totálku.

Což může bejt kombinací faktorů od nedostupnosti dílů ať už kvůli ceně nebo kvůli problémům s objednáním, což souvisí i s těma "ony the fly" upgradama – když nemáš jasně definovaný modelový roky, může bejt problém s logistikou a hlavně může bejt problém s aftermarket výrobou – až po to, že ty díly jsou jak tvrdí i v tom článku a prej i Munro víc "custom", nebo to, že spousta senzorů je očividně na místech, kde to schytaj i při malý ráně atd.

Jinak já testoval Kiu eNiro takhle, nešlo to sice až do baterky, ale třeba ten zadní superodlitek u Modelu Y už by taková rána nejspíš mohla trefit. A tohle pokud vím ještě opravili, byť to teda byla skoro totálka.

CRAZY_IVAN: No ten článek řeší i konstrukci karoserie, že je náročná na "custom parts". Možná může bejt menší problém odlitek skeletu než to, že je to celý udělaný na minimalizaci ceny výroby a efektivity obecně a ne na pozdější opravy, nebo je to prostě nedomyšlený, ale očividně je s tím problém.

Kterákoliv z variant ale vypadá jako naprosto očekávatelnej následek "startupový mentality", kdy se fokusuje na tady a teď, všechno se dělá jinak a od začátku a potom se nedomyslí věci, který nejsou problém pro automobilky, který už to dělaj 100 let. Třeba vymyslet, jak to udělat, že když to trefíš, tak to nebude vždycky totálka.

Tohle může bejt další věc, která pošle ceny ojetých Tesel dolů – a může to být dost dolů na to, aby to ovlivnilo poptávku po novejch, protože kombinace vysoký pojistky a nízký zůstatkový ceny způsobí, že TCO Tesly bude najednou o dost větší.

Protože jestli se rok starý auta totálkujou kvůli malý nehodě, tak jak na tom asi budou pětiletý.

NIKDAS: mozno tesla pocita s tym, ze az bude fungovat FSD tak sa nehody stavat nebudu, resp. bude ich o dost menej viz. tie grafy porovnania nehodovosti ludskeho sofera vs autopilot

DRAGON: Když máš třetinu skeletu z jednoho kusu kterej je navíc hliníkovej, tak to vyměnit jít nemusí, resp je to drahý.

Plus je to, že to dělají takhle, podle mě známka toho, že nad tou opravitelností prostě moc nepremysleli. Což bude následně problém i s kontinuálníma vylepšeníma atd.

DAN_F: Já mluvil i o konstrukci. Třeba integrální baterky nebo ty supervylisky co je z nich půlka auta.

DRAGON: Tam jde hlavně o to, že kostra auta je z jednoho kusu hliníku. Teď se ještě přidává, že součástí kostry je baterie. Fakt si nedovedu dost dobře představit jak to opravit.

překvapivě, v autě s kilometrem kabelů a elektroinstalace.. kdo by to řek!

DAN_F: Že bude Teslu pruser opravovat.

BOBASH: A co z toho jsi říkal?

BOBASH: musis si koupit rovnou dve 🤣

A posledni bod

NIKDAS: Prejizdeni mezi pruhy v Oktavce neni, stejne jako v zakladnim autopilotu Tesly. Na rozdil on ni se ti ale drzeni pruhu nevypne, kdyz na dalnici prejedes z pruhu do pruhu.

JYRKA: Přejíždění z pruhu do pruhu a udržení "uprostřed" pruhu funguje? Resp. fungoval i v té oktávce?