BOBASH: Ono to (alespon mne) nebylo na prvni pohled zrejmy, ale Leaf je nejen relativne normalni auto, ale je taky v ramci nizsi stredni pomerne velky, rozvorem, delkou i vyskou.
Takze za me jako druhy auto vede pred napr. Citigo iV nebo eUp v tom, ze si pujde posadit do zadu deti i kdyz trochu povyrostou.

BOBASH: Abych to upresnil, mluvim o Leafu Mk. 2 a eGolfu s 36 kWh baterii.

COMODOR_FALKON: Dost to sleduju a vidím, že Leafy Mk. 2 s cenou >430k se po inzerci válí řádově několik měsíců. A tenhle ma nalítáno 120k, třeba chce prostě rychleji prodat. Ale podvod to může být vždy, to je jasné.

Mně přijde, že ceny Leafů a e-Golfů tlačí dolů pokles cen pokročilejších aut, přecijen se s Leafem a e-Golfem dá jezdit jen kratší vzdálenosti a elmobily s nějakým aktivním termomanagementem a větším akumulátorem jsou o dost univerzálnější.

COMODOR_FALKON: Až zase půjdu na jedno, na fungování BMS se důkladně vyptám ;-)

GOR: Na tu cenu se zdá být v podezřele dobrém stavu…

GOR: Záleží na typu BMS. Co jsem z toho zazím pochytil, tak balancování probíhá pouze při pomalém AC dobíjení a různé BMS balancují od různého napětí, přičemž čím lepší (a dražší) BMS, tím nižší napětí, kdy začíná s balancováním…

Na forech jsou i zkušenosti lidí, co koupili auto s 50% dojezdem a extrémně rozhozenými články, které bylo pouze rychlonabíjené a po 1-2 cyklech 0-100% s pomalým nabíjením se články srovnaly a dojezd se zvednul k 70-80%…

MINER, DZODZO: třeba u Tesly to jde přes diagnostiku (která se ale připojuje trochu složitěji) vyčíst až na úroveň jednotlivých článků... video zde:
Jaké základní informace získáme z Tesly diagnostiky?
https://www.youtube.com/watch?v=5ZBG3Pr4UvQ

MINER: U Leafů se to dělá appkou Leaf Spy, ale jak jsem byl poucen kamaradem, co se leta zabývá modelarstvim a v ramci prace na univerzite elektromobilitou, velky rozdil v napeti mezi clanky nemusi byt vzdy priznakem vady, ale nekdy jen toho, ze akumulator dlouho neprodelal "cely" cyklus (opravte, kdo znate, vysvetloval mi, ze kdyz se cykluje 30-80(?), ze BMS "nestihne" dobalancovat clanky). A naopak, ze existuji vady clanku, ktere se v nabitem stavu neprojevi disbalanci napeti.

Nejaky ukazatel zdravi akumulátorů (SOH) IMO maji asi vsechny elektromobily, ale nakolik je to vypovidajici, nevim. Ten zminovany Leaf mk2 to myslim ukazuje primo na displayi ma pristrojovce.

LeafSpy treba umi ukazat i pocet rychlonabijecich cyklu, ale to je zase IMO vec dulezita u starsich aut jako je prave Leaf, ktere nemaji zadny aktivni system rizeni teploty akumulatoru.

MINER: minimalne u tesly mal k tomu bjorn nejake video, kde to vedeli vycitat az na uroven jednotlivych clankov

Když už jsme u podvodů: jde nějak jednoduše ověřit zdraví baterky v EV, např. právě při koupi z bazaru?

Inzeruje ho i na Sautu. Podvod to nebude.

DZODZO, JYRKA: Vypadá to jako podvod, ale není mi moc jasné, na jakém principu by měl fungovat…

Maximálně mne napadá vylákávání rezervačního poplatku…🤔