DIM_: JJ... A ten program mají pěkně debilně nastavený:
1) kauce není uvedena, ale u standardní Uber-Hertz nabídky (SUHN) je o $20 nižší než týdenní výpůjčka.
2) Pronájem je $334 týdně, pravděpodobně také na max 4 týdny, jako SUHN s možností obnovy po údržbě (nebo výměny za jiný vůz). Není přitom zřejmé co znamená ta "údržba"…
Z toho úplně čiší, že řidiči se k vozu nebudou chovat úplně hezky, když lze očekávat, že ho po 28 dnech vymění za jiný, nebudou-li si chtít dát pár dní pauzu (nebudou, budou chtít mít za co jíst).

Na druhou stranu:
Roční pronájem vychází na $17.368 před zdaněním. tj. $34.736 za 2 roky nebo $52.104 za 3 roky.
Hertz má sídlo v Delaware, kde je korporátní daň 8,7%, tj. je to $15.856 / $31.713 / $47.570 čistého.
Hertz ty tesly z konce roku 2021 odprodává za ~$22-25k
Tj. i pokud bych počítal využití 80% po celý rok 2022 a 2023, tak to vychází na ~$47-50k zisku z auta, které nové koupili za $42.000

Takže mnohem větší smysl dává, že se chtějí zbavit zplundrovaných taxikářských Tesel, které se už zaplatily a stále ještě mají solidní zůstatkovou hodnotu – která má ale potenciál rychle klesat s každým vylepšením HW nejnovější verze…

FEDAJKIN: A přitom je to OG zkratka z dob, kdy existovaly ještě jen 2 kategorie: ICEV a EV…

COMODOR_FALKON: Jeste navic Hertz prej tak pulku tech elektroaut pujcoval Uber ridicum (divnej model), ktery s tim prej radi jezdili, ale taky s tim prej dost blbli a nicili.

HANZS: Když to zrekapituluji:

1) Hertz pronajímal elektromobily dráž než ICEV, přestože provozní náklady byly nižší
2) Hertz pronajímal elektromobily velmi často nenabité a často i neuklizené (a bez návodu)
I přes výše uvedené:
3) Hertz prodává Tesly s nájezdem 40-60 kMil u ročníků 2022-2023, 80-110 kMil u ročníku 2021 - tj. má na nich nájezdy cca "od" 30 kMil, resp. 48 kKm/rok
4) Hertz prodává ICEV ročník 2022+ s nájezdem 25-40 kMil, ICEV ročník 2021 s nájezdem 50-60 kMil - tj. má na nich nájezdy cca 20 kMil, resp. 32 kKM rok

Tj. Hertz ta auta používá sice krátce, ale navzdory relativně mizerné kvalitě služeb dost intenzivně.

NIKDAS: resp. sry, tobě stačí tenhle kabel https://wifi.sampro.cz/ev-kabel-typ2-m-typ2-f-3x16a-5m, protože ID.3 umí jen 3x16A

OTAZKAKONCE: Pokud chceš nabíjet doma ze 3f, tady NTR23: má slevy na nabíječky.

Já osobně se kloním více k přenosné, než k wallboxu, protože funkci i rychlost mají stejnou, ale přenosnou si můžeš vzít sebou třeba na hotel, kde často maj jen třífázi, navíc přes redukci si to můžeš hodit i do obyč zásuvky, to pak nabíjíš 3,6kwh/hodina (místo 11kwh/hod). Na druhou stranu na wallbox dostaneš dotaci a nemusíš nic řešit, navíc mají lepší fukncionalitu, třeba nabíjení jen na levný tarif, jen z přetoků FVE apod.

Jinak tady NIKDAS: jsem popsal svůj setup na cesty (mám nabíječku+dvě redukce, a ještě se mi nestalo, abych se nenabil).

Jinak pokud ti k tomu nedaj kabel typ2 - typ2, tak ten asi taky stojí za koupení, protože některé veřejné nabíječky nemaj kabel (typicky 11kWh wallboxy na hotelech, v obchoďácích. Není to až tak drahý, třeba tenhle stojí 4k https://wifi.sampro.cz/ev-kabel-typ2-m-typ2-f-3x32a-5m

OTAZKAKONCE: jo, koupíš / použiješ nabíječku do třífáze. Je to pomalejší, není to tak komfortní, ale funguje to. Osobně, pokud to auto si budeš chtít nechat, bych wallbox koupil, není drahý.

OTAZKAKONCE: s kreditkou nevystačíš. K ID.3 Ti měli nabídnout Elli charging, pokud ne, tak to si pořiď - ceny jsou vysoké, ale zachrání Tě skoro kdekoliv. A jejich aplikace má, podle mého, nejlepší pokrytí.
A zbytek si zařiď podle toho, co v místech, kde často nabíjíš.

Ahoj všem,

Právě jsem si objednal ojeté ID3 a tím pádem budu jezdit na elektřinu. Nikdy jsem elektroauto neměl, tak bych se chtěl zeptat jestli nemáte nějaký tipy a hlavně jestli potrebuju a je výhodný si zařizovat účty u poskytovatelů energie, nebo stačí kreditka..

Díky!

Jo a auto bude na DE značkách, nicmene jezdím často do CR.

NIKDAS: Tak to dela Europcar v CH - dostanes 100% nabity a vratit to muzes vybity (ve fleet ma predevsim VW, Cupra, Polestar)

NIKDAS: chtel jsem tim rict, ze k elektromobilite se musi pristupovat komplexne, ne jen nakoupit EV a cekat zazraky

HANZS: plus za ně chtějí vyšší půjčovné, takže se tolik nepůjčujou...
Kdyby se nad tím v Herzu zamysleli, a dávali je nabite s tim, ze je muzes vratit "vybite" hned by to clovek povazoval jako dobrej bonus, ze nemusi pred vracenim hledat nabijecku, obzvlast, kdyz specha na letadlo. To dobiti z jejich levnyho tarifu by tu pujcovnu vyslo na 00nic, obzvlast kdyby nejak hromadne instalovali FVE (jasny, ne vsude to jde)

Elektromobil nikdy nebyl levnější. Dacia Spring zlevňuje o 250 tisíc
https://elektrickevozy.cz/clanky/elektromobil-nikdy-nebyl-levnejsi-dacia-spring-zlevnuje-o-250-tisic

Autopůjčovna Hertz se chce zbavit cca 20 000 elektromobilů. Koupí místo nich vozy s klasickým pohonem
Významná půjčovna aut, společnost Hertz, oznámila, že po cca dvou letech provozu hodlá prodat cca 20 000 elektromobilů ze své americké flotily včetně vozů Tesla. Místo nich pak půjčovna hodlá nakoupit vozy s klasickým benzínovým pohonem. Důvodem jsou údajně vyšší náklady spojené s nehodami a poškozením elektromobilů a také některé "skryté" náklady spojené s provozováním EV. Vedení společnosti počítá se započtením cca 245 mil. USD mimořádných nákladů spojených s přeceněním prodávaných vozů do účetnictví za 4Q23.
...
K tomu je pěkné vidět rozhovor čecha u Bačiny na podcastu, co jsi Teslu od Hertzu v Texasu půjčil.
Zkráceně: dávají je nenabité a ovládání člověku nevysvětlí, nabíjení nevysvětlí apod. - takže se nemůžou divit, že to nefunguje...

CYBERHIPPY: řešil jsem vlastně to samé a nakonec místo terminálů asi vyberu systém Charge-up, kvůli backoffice a tarifikaci a služebním autům a tak (zájemce o nabíjení musí mít appku, malý opruz pro něj, ale to neřeším). Jinak to co jsem měl v nabídce Alfen/Olifeenergy/Pulsar, vše je víceméně stejné, rfid, běžný terminál, appka.