COMODOR_FALKON: Ještě jednou pomalu, abys to pochopil i ty.

To auto je strašně drahý i za 330k. Za 370k je Fabia, která je o třídu a půl větší, o galaxii líp udělaná, líp jezdí, je to prostě dospělý auto. Za 296k je Sandero, který je pořád o třídu a něco větší a nesrovnatelně lepší.

Že to prodávaj nakonec za 330k místo 570k a prodávali to tak to i v době, kdy se na jiný auta čeká, je jen důkaz toho, jak je ta věc blbá. Slevu 40 procent jsem neviděl snad v životě u ničeho.

A mimochodem se to přesně shoduje se závěrem mýho testu, že by to auto nebylo až tak úplně blbý, kdyby stálo 300, nebo spíš 250, a ne 600. Za ceník je to úplnej nesmysl, za 300 to je sice furt ekonomickej nesmysl, ale když hodně toužíš po elektru tak proč ne.

BOBASH: A co ten Buzz, jaký na něj máš názor po testu?

DZODZO: myslím si, že pět, i za deset let se ojeté ICE ještě pořád bude dobře prodávat. Zejména u nás, lidi jsou hodně konzervativní a když to je ještě podpořené tou spoustou dezinfo informací, co kolují mezi lidmi...

A žene to ceny ojetin nahoru už poslední rok, dva, a tohle moc rychle nepřejde. Současné ceny ojetých aut do pěti let jsou úplně nesmyslné a drží se hodně nahoře.



Osobně za těch pět let zjistím, jak moc se mýlím. :) Sám jsem zrovna nové auto koupil, hodně jsem zvažoval BEV a vlastně bych ho i velmi uvítal, protože tam pro sebe shledávám spoustu výhod (jednou z největších je pohodlí toho, že bych si to nabil z vlastní zásuvky a pokaždé vyjel s plnou "nádrží"), ale reálně mi pro soukromé ježdění pořád ještě vychází ICE výrazně výhodněji. Nechci SUV, nemám rozpočet přes milion, a v tu chvíli tu není nic, co by bylo použitelné. I to "levné" MG5 je reálně tak drahé, že ani s aktuální dotací se mi to nevyplatí. Mám nájezd 15 až 20 tisíc ročně, úspora na palivu by byla zhruba 1,50 Kč na km, tj. 20 až 30 tis. ročně. Ten více než třísettisícový rozdíl v této třídě aut by se mi tedy vracel minimálně deset let, a ještě bych jezdil horším autem, než jsem si nakonec vybral. Takže sázím na to, že poté, co BEV už prakticky srovnaly ceny v segmentu vyšší třídy a SUV, tak teď je na řadě i střední a nižší střední třída, ale to bude trvat minimálně tři roky. Takže po čtyřech, pěti letech uvidím, jaká bude nabídka BEV a jaký bude zájem o moje ojeté ICE.

BOBASH: pocita sa v tej cene aj s nejakou resale value? lebo u fosilu si neviem moc dobre predstavit kto si ho povedzme za 5 rokov kupi za nejaku dobru cenu

COMODOR_FALKON: Za 330k už to začíná trochu dávat smysl, ale 330k u nás nestojí, u nás stojí 576k.

A i za těch 330 to dává smysl jen proto, že další takhle levný elektrický auto neexistuje. Furt to ale jsou peníze, za který můžeš koupit spalovací auto úplně ve všem o několik tříd lepší.

BLOWUP: zase ber v potaz, že němci jsou věrni německým znáčkám... tvoje úvahy jsou velmi často krátkozraké. Že se mezi ně dostala amerika je úspěch. Neni tam ani jeden korejec, japonec etc.

CRAZY_IVAN: ja? To by me ani nenapadlo ;)

BLOWUP: často někam svým nenápadnými komentáři míříš nebo něco naznačuješ, tak se radši ptám :)

CRAZY_IVAN: tak Nemecko bude ekonomicky jinde nez CR nebo Bulharsko, proto mi to prislo zajimavy. Tobe ne, so what ;)

ANAXYM: Kdyby sis dal praci podivat se na co reaguju, tak bys videl ze jde o prispevek kterej postuluje, ze Tesla Y je nejprodavanejsi model v Evrope. Muj prispevek tvrdi, ze kupodivu v Nemecku nejprodavanejsi model neni. Smaz se sam, az ti to dojde.

BOBASH: Za 330k je to na srovnatelné cenové úrovni jako nejlevnější nový ICEV…
(a milion na Teslu nemám)

Velikostně je to cca stejné, jako moje současné auto.
Výbavu gimmicků to má výrazně větší, než moje současné auto.

I na té dálnici to ujede 100+ km, což mi reálně stačí na 99% jízd - akorát na do Brna, kam jedu tak 2x ročně, bych musel někde u nabíječky zastavit na kafe…

TOFI: "neni az tak popularni jako v Evrope, kde je na prvnim miste"

Really?

CRAZY_IVAN: zajimavy, v nemecku az tak popularni uz neni.

prej BYD vyrabi vic aut nez Tesla

Chinesischer Autohersteller BYE stösst Tesla vom E-Auto-Thron - 20 Minuten
https://www.20min.ch/story/byd-chinesischer-autoherstelelr-stoesst-tesla-vom-e-auto-thron-685536425901

JYRKA: imho mylně předpokládáš, že to auto máš v rodině jen jedno. A180 nebo Colt by sis jako jediný auto do rodiny taky nekoupil. Jako druhou jebku pro ježdění po nákupech proč ne?

To neber, že Spring kdovíjak obhajuju (nejsem cílovka, tím méně fanboy). Jen si zkouším představit, proč si někdo koupí tohle.

BOBASH: Jo, za 150 by se o tom dalo uvažovat. Za „akční cenu“ půl mega (koukám na skladový vozy online) si to můžou strčit někam.

DOCKINEZ: Pro tu cílovku je to furt nesmyslně předraženej děsivě špatnej krám. To auto na našem trhu ani nemá benzínovej ekvivalent, nejlevnější benzínový auto, co u nás jde koupit (Dacia Sandero od 296 400 Kč, takže za půlku co tahle hrůza) není ani vzdáleně podobná kategorie auta. Jednak je o třídu nebo dvě větší (ano, Spring je takhle mrňavej, Fabia je proti němu gigant) a druhak je to proti Springu prémiovej produkt.

Na tom autě je strašlivě vidět, že je to původem Renault Kwid, což je speciální model pro Indii, kde v patřičně "vybavený" verzi stojí hádám tak 150 tisíc – což je taky přibližně cena, kterou tady ta jebka reálně má.

Jinak je to absolutně nevybavený (teda má to navigaci koupenou nejspíš na Aliexpressu, ale tím to končí), neuvěřitelně blbě udělaný ve všech směrech (blbě to jezdí, má to tragickej podvozek, když tomu zvýšili výkon na 65 koní, tak to gumy nezvládaj přenýst), naprosto galakticky stupidně vymyšlený a zastydlý (mimo tý navigace) někde tak v roce 1995.

Kdyby se to vyrábělo jako levnější konkurence pro Felicii, tak by to byla solidní alternativa. Jedničková Fabia už je proti tomu nesrovnatelně lepší, to, že to stojí skoro dvakrát tolik co čtyřková Fabia je blbej vtip.

Highlighty tý sračky jsou:
- palubní počítač, kterej se nezobrazuje na displeji navigace, ale jen v palubce a taky se tam ovládá. Když chceš přepnout z průměrný spotřeby na dojezd, tak musíš skrz volant zmáčknout takovej ten čudlík kterým se dřív nulovaly počítadla.
- v základu to neumí DC nabíjení.
- má to tak kreténskou geometrii, že se tomu ani pořádně nevrací volant, když ho necháš natočenej, tak to jede doleva nebo doprava
- má to tak kreténskej podvozek, že to s 65 koněma furt hrabe
- na dálnici to stejně žere 20 kWh
- mimo dálnici to žere 14 kWh, ale v tempu, ve kterým to Model 3 žere taky a o asi pět tříd větší Enyaq žere tak o 20 procent víc
- nemá to ani pořádně nastavitelnej volant
- nevejdou se do toho lidi
- nevejdou se do toho věci
- je to neuvěřitelně odporně vyrobený
- v zimě to reálně na dálku ujede tak 130 km, pokud nechceš zmrznout. Cestu Praha - Pardubice už je lepší plánovat s nabíječkama, vrátit se z Pardubic do Prahy bez nabíjení nejde. Cesta do Brna bude vzhledem k nabíjení asi tak dvakrát delší než vlakem a vzhledem ke kvalitám toho auta asi třikrát míň pohodlná.

Jak říkám, za 150-200 tisíc by to byla zajímavá alternativa k ježdění autobusem. Jako konkurence pro auto (naprosto jakýkoliv, třeba pro Trabanta) je to špatnej vtip.

BOBASH: No a nebo je prostě cílovka, co s tím jezdí denně těch 20 km čistě po městě a na dálnici se nikdy nepodívá.