BOBASH: Vyndal jsem Te z DI.

GOR: Je otázka, jestli těch 5% nebylo v předpisový rychlosti a vejš ten rozdíl není větší.

Já zkoušel Drážďany a zpátky ve 160 km/h s e-tronem GT (dvojče Taycanu) a žralo to právě překvapivě málo, lehce přes 25. Což by tomuhle nasvědčovalo. Taycan mi taky přišlo, že v ostrým tempu žere jen o málo míň než při poklidný jízdě.

GOR: OK, clanky o Taycanu hovori o 5% uspore, ja nabyl dojmu, ze to ma byt revoluce srazejici spotrebu z 25 kWh/100 na 20 kWh/100, ale ono je to spis v radu z 25 kWh/100 na 23,8 kWh/100.

Clanky, co jsem probehl, svorne tvrdi, ze prevodovka hlavne zlepsuje zrychleni, coz zni logicky, Taycan asi umi moment efektivne premenit v tah.


BOBASH: Dovolim si nesouhlasit, nizky maximalky jsou dany indukovanym napetim, tj. zdroj (baterka+stridac) "neumi" procpat proud proti indukovanymu napeti, ktery roste s otackama motoru, samozrejme se napeti da zvysit, ale:
1)Izolace na vyssi napeti motor prodrazuje,
2)Vyssi napeti zdrazi stridac,
3)Vyssi napeti asi zdrazi i vypinac
4)Vyssi napeti pri stejnych vykonech asi usetri nejakou med.

Da se to obejit odbuzenim, ale to zase srazi vykon, coz ve vysokych rychlostech (a zrovna u Porsche) neni prilis zadouci.

Jak rikam, krivku ucinnosti ma kazdy stroj, ale rozhodne neni u synchronniho elektromotoru tak zajimava, jako u spalovaciho.

GOR: https://www.wired.com/story/electric-car-two-speed-transmission-gearbox/

Prostě i elektromotor má nějakou křivku efektivity a ve vysokejch rychlostech funguje blbě – proto ostatně taky velká část EV má nízký maximálky. Dvoukvalt je cesta jak to obejít.

NIKDAS: Jeste jsem nedokazal dokoukat cely video, ale tipnul bych si, ze to tam bude… ;-)

Full Tour Of The Porsche Macan EV! Impressive Range, Charging & Performance Leads To A Great Package
https://youtu.be/Jc_hW7exuNE

BOBASH: nevím, ale jako majitel tvoje příspěvky uvidí :))

COMODOR_FALKON: EV Macan má cx=025 a 2380kg
Takže o 400kg těžší, než ~ awd TMY

STETKINS: Jak píše LAUNCHER, jeho cca 2tunový TMYP žere 20-25 kWh/100km, přičemž futurism/atompunk design Tesly vede k větší aerodynamice…Šance, že bude 3tunový Macan žrát méně, je nulová…Tj. pokud budu brát, že o 50% těžší auto bude mít jen o 20-25% vyšší spotřebu - cca 25-30kWh/100km, tak s 96kwh baterií mi vychází ~300-400 km

DOCKINEZ: Mám to přepnuté na %. Nabijím na 80% víkend a 60% workdays, snažím se nevybijet pod 20%.

Aktuálně s 60% mi to hlásí 282 km, když to kvůli Tobě přepnu z %. Dojede to výrazně méně viz výše a hlavně to prostě nevybíjím do 0%.

Kdybych měl 100 kWh baterii nebo těch slibovaných 150 kWh ze solid state baterie, byl bych pro mé účely zcela pokrytý a ještě měl hezkou rezervu. Ale už teď jsem spoko ❤️. YMMV.