BOBASH: nemluvím jen o rychlém nabíjení, v těch nových catl lfp by se měly zlepšit všechny parametry a bude to mít vliv na všechny auta, ne jenom malé, které mě nezajímají. Renault 5 asi s cenou Tesly Y moc neudělá na rozdíl od toho, když do ní začnou dávat LFP, která parametry předčí NMC.

PEPAZZ: To si zas nemyslím, Giga Berlín do některých M3 úspěšně dává LFP od BYD

FEDAJKIN: jj očividně potřebují továrnu v EU aby to do aut dali.

BOBASH: souhlas do dvou let se veci hodně změní

vysvetlete mi nekdo proč zadna EU automobilka nedava do svých modelů LFP baterie např od CATLu, nechápu to.

BOBASH: ja mel za to ze ta kontrola trakce vypnout lze, to me prekvapuje ze mejde, vzdyt jsem videl slovenske recenze kde s tim autem driftovali

ELIJEN: DC nedělíš, ale těch 1000V musíš udělat přes AC, nebo má každá nabíječka uvnitř i transformátor? To jsem myslel, že je někde bokem pro vícero nabíječek.


BOBASH: Dyť nikdo neříkal, že to nejde (Ionity nepoužívám, ten nabíjecí výkon nevyužiju, navíc nemám kartičku od koncernu, takže s těma cenama se můžou jít klouzat). Mě na tom přišlo nejzajímavější, že 1000V je "teoretický limit" architektury, na to jsem sám nepřišel. A na změnu norem v našem zkonstatělém sytému nevěřím.