COMODOR_FALKON: Na jednu stranu souhlas. Na druhou stranu bych si tam (nepočítaje malé shared auto které je už na cestě) uměl představit menší truck pod CT a větší SUV nad TMX. A hodně výhledově traktor, jestli se John Deere nevzpamatuje.

Budoucnost napoví.

PEPAZZ: Proč by s tím neměli být v pohodě…?

Tesla je od počátku až příliš extrémně v zajetí minimalismu á la iCrap…

Mají jedno auto pro každý z několika vybraných segmentů - a to jednak zjevně stačí k dostatečným prodejům, jednak to umožňuje výrobu maximálně optimalizovat…

Vytvářet iluzi "více modelů" je drahé, protože to znamená separátní linku pro výrobu a osazování karoserie.

Což by v případě Tesly bylo ještě o dost horší, protože auta nejen montuje, ale i vyrábí komponenty, takže by nesla všechny náklady + by to znamenalo nejméně úpravu Gigapressu, pokud by to bylo vůbec možné "jen" ho upravit…

MINER: Další výhoda je snížení hmotnosti kol a tím pádem lepší jízdní vlastnosti a komfort
Taky odpadne nutnost mít tunely pro proudění vzduchu k chlazeni brzd a tím se zas o trošku zlepšuje aerodynamika

MAGE: Navíc nebude bordel z oděru brzd jako zdroj PM particles, takže už zbejvaj jen gumy.

Jinak brzdy na motoru místo až na kolech už měl Citroën DS. Nevim proč to pak přestali dělat. Možná kvůli horšímu chlazení(?), který u EV přestává být problém.

Prijemna zmena oproti breceni opravdu neco delat
Mercedes-Benz znovu vynalezl brzdy. Už nikdy je nebudete měnit | fDrive.cz
https://fdrive.cz/clanky/mercedes-benz-znovu-vynalezl-brzdy-uz-nikdy-je-nebudete-menit-13520

KURE: Tak na nedostatek prostoru na parkování např. v Praze si stěžuje snad každej. A pokud počet aut dál poroste, tak bude hůř.

JYRKA: Ale taky jsem byl na konferenci, kde Josef Prusa predvadel svoji prvni 3D tiskarnu. Jizlive jsem se mu v duchu smal a ptal se, proc ho tam zvou. Jako prognostik teda stojim za prd.

LAUNCHER: Ona je otazka, jak se chytne sharing. V historii teto mistnosti na toto tema najdes par monumentalnich bitev :)
Za me nechytne, tudiz nebude mit vliv

Prostě si myslím, že něco jako Ford Capri (v podstatě liftback, ale vyšší) je budoucí mainstream
https://www.ford.cz/content/dam/guxeu/rhd/central/cars/cx740l/reveal/nameplate/ford-cx740l-eu-select_model-3x2-1000x667.jpg

DOCKINEZ: Tak ty zkratky už většinou nic neznamenaj. Obecně je to prostě tak, že máš:
- hatchback: nízkej, strmej kufr
- liftback: nízkej, šikmej kufr
- sedan: nízkej, kufr s kapotou
- kombík: nízkej, dlouhej, strmej kufr
- crossover: jako kombík nebo hatch, ale trochu vyšší
- SUV: jako kombík nebo hatch, ale hodně vysoký, vysoká je i karoserie (nejen vejška nad zemí)
- offroad: SUV, co je víc do terénu

Plus je rozdíl v definicích v USA a EU. V EU je to ryze marketingový označení a jestli je to crossover nebo SUV je na výrobci.

V USA je to jiná kategorie vozidla. "Auto" (car) a "SUV/Truck" je něco jinýho. A crossover je ještě "car", zatímco SUV už je "truck". Přičemž ty zákonný definice jsou samozřejmě trochu nesmyslný, takže třeba Porsche Cayenne nebo Subaru XV je podle jejich definic "truck".

BOBASH: netvrdím, že má bejt nutně velký, ale přeci jen od „sport utility vehicle“ bych čekal aspoň nějakou tu užitkovost. A vysokej posez má kdeco, i moje MPV.

Ale to je fuk. Jestli se malý škaredý auta s aerodynamikou přišlápnutý krabice od kefíru budou marketovat jako SUV nebo městský crossovery, na tom asi nezáleží, svou cílovku to má a to jedině rozhoduje.

JYRKA: Já tipuju, že SUV/crossoverů bude většina, ale přežijou i nějaký malý auta. Hatchbacky do velikosti tak Golfu, toho se lidi nevzdaj. A pak liftbacky/kombíky pro ty, co budou chtít jezdit daleko a/nebo rychle po dálnici nebo budou prostě chtít být eko.

Ale je klidně možný, že to bude nabídka tak, jak se začíná rodit u VW. Kompletní řada SUV a k tomu hatch nižší střední (ID.2) a velkej liftback/kombík (ID.7).

DOCKINEZ: jj asi tak. sice nemam rodinu ale větší auto kam se spousta věcí vejde a nevypadá jako dodávka je mi silně sympaticky a taky je postrádam.