NIKDAS: To už docela dává smysl. Budeme potřebovat další dodávku, ale koukal jsem na sprinter a ten stojí v elektrice v základu skoro 2M a to je úlet.
Tohle vypadá zajímavě, teda až na to, že je to renault a má to krátkou ložnou plochu...

Jinak máme dlouhýho craftera s 103kW naftou a jede to docela v pohodě. 105kw elektrika by byla super, protože to má odspoda a bez řazení...


RSZ: mělo by to mít 1,55t

ELIJEN: TM3 je velky auto. Delsi a sirsi nez Octavia, skoro dlouha jak ID Buzz. Delsi a sirsi nez Toyota Rav4. Atd.

GOR: 140 hp mi prijde strasne malo. Tesla Model 3 ma skoro 500 hp a je to malinkate auto. Jinak samozrejme nadsazka :)

Skladovka Renault Master E-Tech za 1,3m vč. DPH, což mi nepřijde až tak strašný (pravda, nevím kolik se pohybujou podobný ICE dodávky).
Každopádně u specs se dá lecos vylepšit:
baterie 87kWh
Nabíjení AC22kW / DC 130kW
Výkon 105kW / 140k / 300Nm
WLTP 460km

V prvé řadě mi absolutně není jasný, proč výkon jen 140 koní. To se museli snažit, aby ten elektromotor měl tak málo, ne? - nebo to dělaj proto, aby jim ve wltp vyšlo vyšší číslo? - Fakt nevím, blíž jsem to nezkoumal, tak se ptám, ale nedávno jsem kupoval siemens troubu, kdy starší model měl horší energy rating, protože k novějšímu přestali v balení dodávat výsuvy, takže se rychleji zahřeje. Jako bonus je dražší a každej si ty vysuvy stejně dokoupí.

130kw DC mi taky přijde docela málo, ale nějaká tragedie to není. Co naopak cením, je 22kw AC nabíječka, to si myslím, že je hrozná škoda, že to nemá téměř žádnej osobák. Přitom z marketingovýho hlediska, lidem říct, že DOMA nabijou z 0% a 100% za 4h je přece naprostá výhra, ne? (Jasně, prakticky stejně každej nabíjí přes noc, ale to marketingové hledisko mi přijde nevyužitý).
V realu bych těch 22kw spíš viděl jako ušetření pro lidi, co nemaj doma kde nabíjet, ale těm je zase složitý vysvětlit, že za dvě hoďky v obchoďáku nabijou 50% a bude je to stát o 30% míň oproti DC.

Autoset Centrum - Master Van E-Tech L3H2 3,5t E-Tech EV87 140k long range
https://renault.autoset.cz/nove-vozy/skladove-vozy/detail/master-van-e-tech-l3h2-35t-e-tech-ev87-140k-long-range

Mozna nekomu pomuze informac, ze elektro kary maji v Praze parkovani zdarma jeste pul roku. Dneska sem se snazil zaplatit parkovani na zonach a neni to treba. A prej se to mozna jeste bude prodluzovat.

LAUNCHER: dobře, opravuji se, že u specifických případů speciálních a/nebo limitovancýh aut to má cenu řešit a opravovat. Asi žijeme v jiné soc. bublině, já znám jen doslova pár lidí, kteří v takovém autě běžně jezdí. A oba dva nutno říct, že jsou jak fanoušci do aut, jednak jsou finančně velmi za vodou a tak řeší jiné věci a jinak než běžný člověk. Díky za rozšíření obzorů.
YMMV

COMODOR_FALKON: ok, valid point, to určitě hodně pomůže i když motor není jediný zdroj vibrací, pořád tu jsou silnice plné děr.
Tu cenu článku ale máš jako velkoobchodní cenu pro výrobce baterií, ne? Nebo za tyhle peníze koupím hotovou baterii i s prací? Vycházím jednak z odkazu od ID Launcher, kde to stojí přes 7k$, jednak z toho, že za 50k si koupím leda 10kWh baterku do FVE a možná ani to ne.

COMODOR_FALKON: bacha, to jsou ceny pro výrobce a jen za články, bez elektroniky a termomanagementu.

CERMI_FOX: Zásadní chyba je používat IVEV optiku…

Ano, stará ICEV zpravidla odchází na to, že se jim vlivem vibrací motoru někde poruší antikorozní nátěr na reznoucích površích…

Ale BEV mají zpravidla velkou část komponent z hliníku, který nehnije + nemají skoro žádné vibrace a krom pneumatik, baterky a motoru na nich není skoro nic "spotřebního"…

Co se týče cen baterií, ty vytrvale padají níž a níž a energetická hustota roste…
Aktuální cena za 1 kwh u momentálně nejlevnější chemie (LFP) je ~$50 (~1200 Kč).
Tj. 50k Kč stačí na ~42 kwh - a ty články budou vážit zhruba stejně, jako 10 let staré originální články (které lze navíc prodat někomu do FVE)

CERMI_FOX: já hlásím, že jsme stále spokojeni s citigo-e s jednořádkovým displejem, sedneš, topí, jedeš:)

CERMI_FOX: Promiň ale nebaví mi ti ty tvrdé dojmy "nejde, nedává smysl" opravovat a prikladovat, abych si pak přečetl tohle místo elementární slušnosti typu "aha, dělá se to kde to dává smysl, díky za vysvětlení".

Příště až se budeš ptát, tak nečekej moje odpovědi...

CERMI_FOX: Jako jo, ale neprezentuj tu ICE jako nejakou homogenni skupinu. To bolave misto je kus od kusu - neco zdechne ma shnilost, neco na slozitej draho opravitelnej motor, neco na poddimenzovanou elektroinstalaci.

U EV to bude IMO velmi podobny, akorat ubude variability v pruserech, velmi velmi zanedbatelne procento EV zdechne na drahy DPF a neprojiti emisema ;-)

další krůček k FSD

Nvdia's CES 2025 Event: Everything Revealed in 12 Minutes
https://youtu.be/fjO9GPh_vJI?t=450

COMODOR_FALKON: jenže nová baterie stojí přes 7k$ v US, takže tady to bude skrze všechny daně aspoň 9k€. To je daleko od 50k Kč.
Jenže u auta nestárne jen baterie, ale hnije kastle, čerpadýlka, motorky, kabely, mechanické části jako kola, ....
Nejsem bazarník, ale laicky mi přijde, že stará ICE většinou dojdou na shnilou kastli a postupné odcházení všeho mechanického dřív než umře ICE motor.
A za cenu nové baterie si může koupit třeba o 5let, možná i o víc, mladší model s potenciálně méně mechanickými částmi ve špatném stavu, co brzy selžou a budou potřebovat další opravu.


LAUNCHER: podle wiki a rychlého googlu (ten nazev slyším poprvý), jde o limitku, na kterou lidi čekají roky (2nd gen od 2017 a furt ji nedodali) tam to určitě bude jiné než u běžné dostupné komodity :) . Lidl tenisky se taky prodávaly / prodávají jako sběratelský artikl za násobné ceny oproti prodejní :)