Jen takové zamyšlení, jak konstrukce auta a strachy konstruktérů ovlivňují uživatelský zážitek.
Příklad 1: Ford Mustang Mach e.
Pokud chceš natáhnout upgrade, tak jedině za jízdy. Auto stahuje software jedině s běžícím motorem, protože se konstruktéři bojí vybití baterky 12V. Výsledkem je, že když jezdíš krátké trasy, tak si nic nestáhne. A to, že je auto doma na nabíječce v dosahu wifi, nepomůže (na rozdíl od Tesly, například).

Příklad 2: Koncern VW
Protože se konstruktéři bojí vybití 12V baterie, tak auto během parkování není trvale připojeno k internetu. Pokud tedy chcete zjistit jeho polohu, zatroubit nebo zatopit, tak mobilní aplikace pinkne na backend, ten pošle tzv. wake-up SMS, ta probudí auto, to teprve pinkne na server, aby se zeptalo, vo co jako de. Takže to otravné zpoždění souvisí právě s technologií SMS.

Příklad 3: zas Mustang
Protože se konstruktéři bojí vybití 12V baterie, tak je omezen počet požadavků na auto. Výsledkem je, že si zatopíte, auto topí 5 minut a pak topení vypne (protože šetří baterku, samozřejmě). Jenomže manželka je ještě v koupelně. Ok, pustíte topení znova. To se povede, ale co čert nechtěl, žena je ještě před zrcadlem a auto po 5 minutách zas chladne. No a pak už to nepustíte, protože máte příliš velký počet požadavků :)

DOCKINEZ: mě teda v tom jejich konfigurátoru CZ vychází levnějc, základní konfigurace je v NL 32k€ (800kKč) a v CZ 750kKč. Cena od ID PEPAZZ je se zašrtlýma dotacema, které jsme v podobné výši pro některé lidi měli tady taky

Btw, tušíte někdo, proč se tu neprodává Polestar, když na silnicích v Praze je skoro každé druhé auto Volvo?

DOCKINEZ: Za to může přece malá kupní síla :))

U nás základ skoro o 200k dráž.

Inu, specifický trh, český zákazník si rád připlatí nebo tak něco...

Test elektromobilu MG4: Dojezd, objem kufru, infotainment, cena
https://www.garaz.cz/clanek/testy-nova-auta-technicka-spicka-sve-tridy-mozna-neni-uplne-dokonala-pomer-cena-uzitek-ma-vsak-mg4-solidni-par-veci-nas-ale-pozlobilo-21012284

COMODOR_FALKON: At vyzkousi Hoppygo. Loni jsme si se zenou chteli pujcit na vikend kabrio a nic nebylo.

LAUNCHER: Líbí se mi jeho vysvětlení proč není víc BEV kabrio.
Protože petrolheadi nekoupí BEV (ok, asi), ale hlavně protože ono už ani není moc ICE kabrio. Dřív šlo "skoro" každý auto koupit v kabrio verzi, ale dnes už je to extrémně okrajový produkt, který některý automobilky ani nedělaj.

cisla k nabijackam, narast vozidiel maju zrejme na svedomi dotacie, tak je dobre ze ani energetici nespia a navysuju kapacitu aj pocty

Síť dobíjení pro elektroauta se loni rozrostla o stovky stanic, vzrostl i provoz
https://oenergetice.cz/elektromobilita/sit-dobijeni-pro-elektroauta-se-loni-rozrostla-o-stovky-stanic-vzrostl-i-provoz

hehe na quore na mna vybafla nasledovna otazka, tak davam aj sem pre pobavenie :)

How much heavier is a long range Tesla Model Y when its battery is full compared to when its empty? Please show the maths you used.

The Long Range model holds 75 kWh of energy. The amount of difference in weight is not easily measurable. The weight of electrons or the equivalent charge is extremely small. So for all intents, there is no significant change in weight.

Thanks to Jim in the comments for reminding me that there is no real gain or loss of electrons when charging, there are just moved between the electrodes and I have corrected the above paragraph

However, the energy in the battery that it now has after charging has a mass equivalent for the 75 kWh. It amounts to about 3 micrograms. This is about 1/17th a grain of sand!

But if you want to do the math though;

E=mc^2
So

1 joule of energy weighs 1/c^2 kilograms, or 1.11 x 10^-17 kilograms
1 watt-hr=3,600 joules
1 Kilowatt-hr=3,600,000 joules
75 Kilowatt-hr= 3,600,000 joules * 75, or 270,000,000 joules
weight =1.11 x 10^-17 kilograms * 270,000,000, or 299.7 * 10^-11 kg, or 299.7 * 10^-8 grams, or .000002997 grams, or about 3 micrograms.

NANUQ: jj plynulost rozjiždění a "dobrždovani" povazuju za jednu z největších předností EV.

Já absolutně miluju na té maximální rekuperaci to dojíždění na červenou; tak plynulého zastavení nemá člověk možnost brzdou normálně nikdy dosáhnout, i když děláš "limo stop".

NIGHTHUNTER: NANUQ: Právě když máš citlivou nohu, tak to plachtění zařídíš i s max rekuperací. Ale za to šetření desetníků to podle mě nestojí :)

Jasný, ono to asi nemá smysl na dálnici, kde stejně jedu na tempomat, ale zajímalo by mě, jak je to třeba ve městě. Zkusím k tomu něco pohledat.
Ale stejně tipuju, že to budou spíš desetiny procent než jednotky.