tak jasne, keby potrebujem davat chorvatsko na 1 zatah, tak mozno rozmyslam inak, ale take dialkove trasy nerobim a dojazd 400km ma nelimituje ani pri vikendovych roadtripoch, dolezita je siet nabijaciek

a akoze pri tych cenach, za ktore jazdim elektrom oproti mazde so spotrebou 8,5/100 je mi nejaka uspora z plachtenia celkom ukradnuta :)))

DZODZO: Jo, to je problem, naposledy jsem měl půjčenýho range rovera a na dálnici mi posádka říkala, že brzdím hrozně pozdě. Ještě aby ne, když sundám nohu z plynu a vůbec nic se neděje :D

ELIJEN: Jinak OPD třeba neumožňuje to, co dneska už dělá spousta aut, že modulujou rekuperaci podle situace. Typicky třeba Škodovky a jiný VW Group auta se zapnutým rozpoznáváním značek a sledováním mapy dělají to, že ti třeba před obcí nebo před zatáčkou přidají rekuperaci přesně tak, aby ti to bez plynu vyšlo na tu rychlost, kterou potřebuješ jet.

Ostatně jak sám říkáš, i Tesla nakonec přešla na kombinaci obojího.

ELIJEN: Jezdil jsem OPD autama o hodně víc než jeden den a pořád mimo město preferuju normální brzdění. Což neznamená, že to někdo nemůže mít jinak – chtěl jsem říct jen to, že OPD není žádný "modernější" řešení, u Tesly vzniklo prostě proto, že neuměli udělat plynulý přechod mezi rekuperací a třetí brzdou.

Je to preferenční volba, která někomu vyhovuje a někomu ne. Proto to má nejlíp udělaný třeba Hyundai, kterej umožňuje několik stupňů rekuperace od OPD po plachtění.

BOBASH: Na OPD si zvykneš během jednoho dne a ten rozdíl ve spotřebě podle mě bude minimální (jednotky procent?).

Jediné, co mě štve u Tesly je, že rekuperace brzdí pokaždé jinak podle stavu baterie (někdy vůbec). Novější modely ale už automaticky používají třecí brzdy a nemělo by to být poznat.

PEPAZZ: Není to přežitek, u moderních elektromobilů dokonce musí být vždycky kombinace – nemůže to fungovat jako u Tesly, kde je na puštění pedálu okamžitě plná rekuperace a brzdový pedál ovládá už jen třecí brzdy.

Kdybys s něčím jako je novej Taycan nebo CLA EQ nastavil jako default plnou rekuperaci, tak se při puštění pedálu zakousneš do volantu, protože rekuperujou 400 kilowattama nebo tak něco.

Navíc má OPD minimálně dvě zásadní nevýhody. Jednak je pro spoustu řidičů nepřirozený nešlapat na brzdu, druhak auto s OPD, jak už jsem psal, neumožňuje plachtění, protože moc nejde odhadnout míra sešlápnutí plynu, kde se nebude dít nic. A na okresce je plachtění efektivnější než OPD.

Nejlepší řešení je rekuperace nastavitelná pádlama na volantu, ideálně od OPD po čistý plachtění.

BOBASH: Tak kdyz se asi porovnava BEV a TDI, tak na ty vete asi neni nic spatne..
Pro tohle slovickareni se vzdy tesim, az otevru nyx.

DZODZO: One pedal driving nemá nic společného s mírou rekuperace. Drtivá většina elektromobilů rekuperuje i sešlápnutím brzdy, to, jak moc to brzdí při puštění "plynu" je už jen uživatelské nastavení.

A pro jízdu mimo město je OPD z hlediska úspornosti horší, protože neumožňuje plachtění.