OT: Mne teda v chatgpt vyslo porovnani 1,5t auto vs 13t trojnapravovy autobus jako 790x :) pneumatiky muzou pry mit vliv 20-30% (ale nechce to pocitat presne a me uz to taky nebavi :D )

Čína chce omezit extrémní zrychlování nových automobilů - Novinky
https://www.novinky.cz/clanek/auto-cina-chce-omezit-extremni-zrychlovani-novych-automobilu-40548742

Vozidla by tak po každém nastartování mohla být například v Eco či jiném hospodárném režimu, zatímco plné schopnosti by mohly být odemčeny až po přepnutí do jiného jízdního režimu. Požadavky nového návrhu tak mohou být dosaženy například jen úpravou softwaru.

to je rozumny navrh, ja tiez vacsinu casu jazdim na chill, nie je totiz problem zrychlit, ale ubrzdit :)

Jsme hodne odbocili od "toho bohda nebude, aby elektroauta jezdily lacine" k vrstvam vozovky a jejich zatizeni :)

GOR: Jeste jedna vec, nelze delat zatizeni s rozvahou jedna naprava jako jedna naprava, ten autobus bude mit vetsi stycnou plochu jednak sirsima pneumatikama a jednak velkym prumer a jejich balonovosti.

LAUNCHER: Díky.

LAUNCHER: The fourth power law (also known as the fourth power rule) states that the stress on the road caused by a motor vehicle increases in proportion to the fourth power of its axle load. This law was discovered in the course of a series of scientific experiments in the United States in the late 1950s and was decisive for the development of standard construction methods in road construction.

Fourth power law - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Fourth_power_law

CERMI_FOX: Ještě dodám, že ojeté elektromobily budou levnější než spalováky.

LAUNCHER: Tak ty tady hlásíš nějaké svoje pravdy, tak předpokládám, že je máš něcím podložené.

CERMI_FOX: To by se nemělo stát, protože zároveň s tím budou města muset investovat do veřejné dopravy a rozvíjet robotaxi. V budoucnu tedy ve městě vlastní auto skoro nebudeš potřebovat. Samozřejmě to závisí na našem ekonomickém růstu. Pokud budeme „pátou kolonou“, půjde to těžko.
Například v Singapuru si musíš koupit oprávnění k vlastnictví vozidla, ale to už je jiný extrém.

AXTHEB: "Krátká odpověď: Autobus o 18 tunách neunaví silnici 18× víc než osobák o 1 tuně — ale několik tisíckrát víc.

Proč?

Pro posuzování opotřebení vozovky se používá čtvrtá mocnina nápravového zatížení (tzv. 4th power law).
Opotřebení vozovky roste přibližně se čtvrtou mocninou zatížení jedné nápravy.


---

❗Příklad: 1t osobní auto vs 18t městský autobus

Uvažujme typické hodnoty:

Osobní auto 1 t

2 nápravy, každá cca 0.5 t


Městský autobus 18 t

2 nápravy, typicky přední ~6 t, zadní ~12 t (na dvojmontáži)



Opotřebení počítáme pro každou nápravu zvlášť a sečteme:

Osobní auto:

Náprava 0.5 t → (0.5)^4 = 0.0625

Dvě nápravy → 0.125 jednotek opotřebení


Autobus:

Přední náprava 6 t → 6^4 = 1296

Zadní náprava 12 t → 12^4 = 20736

Celkem → 22032 jednotek opotřebení



---

📌 Srovnání

Když porovnáme opotřebení:

Autobus vs osobák:

22032 ÷ 0.125 = ≈ 176 000× více opotřebení


---

💡 Reálné závěry

Jeden průjezd městského autobusu způsobí desetitisíce až statisíce krát větší poškození než osobák.

Proto se říká, že drobná změna hmotnosti těžkého vozidla má dramatický efekt (např. 20% přetížení může znamenat dvojnásobek opotřebení).

Běžné městské komunikace jsou stavěné, aby to snesly – ale silnice s autobusovými linkami stárnou nejrychleji, hlavně kolejové vyjeté pruhy u zastávek.



---

Pokud chceš, spočítám to přesněji pro konkrétní typ autobusu (Iveco Urbanway, SOR NB18, Solaris atd.) nebo pro různé hmotnosti osobních aut."

ChatGPT - Opotřebení silnic vozidly
https://chatgpt.com/s/t_69170e7c37e48191b2e41bc20352b7b1