AXTHEB: "Krátká odpověď: Autobus o 18 tunách neunaví silnici 18× víc než osobák o 1 tuně — ale několik tisíckrát víc.

Proč?

Pro posuzování opotřebení vozovky se používá čtvrtá mocnina nápravového zatížení (tzv. 4th power law).
Opotřebení vozovky roste přibližně se čtvrtou mocninou zatížení jedné nápravy.


---

❗Příklad: 1t osobní auto vs 18t městský autobus

Uvažujme typické hodnoty:

Osobní auto 1 t

2 nápravy, každá cca 0.5 t


Městský autobus 18 t

2 nápravy, typicky přední ~6 t, zadní ~12 t (na dvojmontáži)



Opotřebení počítáme pro každou nápravu zvlášť a sečteme:

Osobní auto:

Náprava 0.5 t → (0.5)^4 = 0.0625

Dvě nápravy → 0.125 jednotek opotřebení


Autobus:

Přední náprava 6 t → 6^4 = 1296

Zadní náprava 12 t → 12^4 = 20736

Celkem → 22032 jednotek opotřebení



---

📌 Srovnání

Když porovnáme opotřebení:

Autobus vs osobák:

22032 ÷ 0.125 = ≈ 176 000× více opotřebení


---

💡 Reálné závěry

Jeden průjezd městského autobusu způsobí desetitisíce až statisíce krát větší poškození než osobák.

Proto se říká, že drobná změna hmotnosti těžkého vozidla má dramatický efekt (např. 20% přetížení může znamenat dvojnásobek opotřebení).

Běžné městské komunikace jsou stavěné, aby to snesly – ale silnice s autobusovými linkami stárnou nejrychleji, hlavně kolejové vyjeté pruhy u zastávek.



---

Pokud chceš, spočítám to přesněji pro konkrétní typ autobusu (Iveco Urbanway, SOR NB18, Solaris atd.) nebo pro různé hmotnosti osobních aut."

ChatGPT - Opotřebení silnic vozidly
https://chatgpt.com/s/t_69170e7c37e48191b2e41bc20352b7b1

LAUNCHER: Zajímavé. Když ti po blátivé polní cestě projede autobus s lidmi, tak jí rozjezdí výrazně méně než když podobné množství lidí přijede každý vlastním autem.

W_NOICE78: tohle by "skvěle vyřešilo problémy" s bydlením v centrech velkých měst, zejm. Prahy - běžný lidi, kteří nemají vyšší stovky tisíc na ojeté EV, se buď smíří s omezenou mobilitou (zejména mimo Prahu) nebo se budou muset odstěhovat. Ceny veškerých služeb vystřelí, od zásobování, po řemeslníky, protože budetřeba přijet nízkoemisním autem. Bude z toho skanzen pro turisty, boháče a hipstry, co se pohybují jen pěšky a na kole :)

Stát by měl motivovat k rychlejší obnově vozového parku, především směrem k bezemisním vozidlům. V rámci EU patříme mezi tři nejhorší země. Bezemisní auta tvoří jen asi 9 % z celkového počtu. Proto momentálně nevidím důvod zavádět daň za ujetý kilometr nebo spotřební daň z elektřiny při nabíjení.
Pokud se bude tento podíl výrazně zvyšovat, pak se o tom dá uvažovat. Ale současně by měly být více znevýhodněny spalovací motory a jejich vjezd do měst by měl být omezen nebo zakázán.

LAUNCHER: Fajn, ale v tom případě to pojďme počítat z míry zatížení, kdy auto s 3t zatěžuje/poškozuje silnici tuším cca 16x víc, než auto s 1t a autobus cca 10000x víc…

DIM_: dřív nebo později to přijít muselo. Ta částka je šíleně velká optikou EV, ale vlastně u spalováků je to ještě více (spotřebka + dph ze spotřebky), takže to asi smysl dává. Stát si přeci nenechá jen tak vzít zdroj příjmů, to by byl velmi nebezpečný precedens, když to vezmu velmi idealisticky, tak z něčeho je třeba tu infrastrukturu udržovat.

Lidi autama jezdit nepřestanou, ne kvuli ani ne koruně za km, zvlášť když kvůli té koruně nepřestali jezdit s ICE autama. Jen je to víc vidět, což beru pozitivně - ať jsou všechny daně (a v ČR prostředí odvody) vidět na první pohled, třeba se lidi začnou více zamýšlet, jestli je takové současné daňové zatížení v pořádku vzhledem k poskytovaným službám.

Jestli to bude vybírat domácí stát nebo stát, ve kterém jedeš, je už technikálie, dost možná se to odečte s opačným případem, kdy polák pojede po české silnici. V nejhorším případě se pak zavedou krabičky pro každou zemi :)

DIM_: Všichni chceme z něčeho stavět a udržovat silniční a dálniční síť.

Spočítano částečně i z nájezdu mi to asi smysl dává, ale tohle bych radši přenechal expertům na dopravu.

Tím myslím například absolventa Fakulty dopravní, který pracuje v oboru posledních 10let+. Určitě ne "taky expertku", která o tom akorát přečetla fantazijní knížku.

JIMIQ: To uz tu bylo…
[SPEEDY @ Elektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌]

A tyjo mne to moc slysl nedava.. ja si dokonce myslel, ze tomu clanku nerozumim, protoze to zni jako velka konina i na UK:))

Vcera sem jezdil po Polsku a bral kwh za 18 Kc a jezdil po PL silnicich. Proc by z toho melo Cesko neco mit?

Co kdyz lidi pomalu prestanou jezdit autama, tak kde bude ‘muset stat brat’?

Atd atd atd. Mnohem vic otazek nez odpovedi.

SEJDA: PHEV battery is the new Catalytic converter...

Dalsi duvod proc jsou PHEV nesmysl .. baterie uz je dost draha, aby se vyplatila ukradnout, a pritom jeste i dost lehka, aby se dala odnest

Policajti hlásia zvýšený počet krádeží autobatérií z áut v bratislavských uliciach | Aktuality.sk
https://www.aktuality.sk/clanok/kYzJ57K/v-bratislave-sa-rozmohli-kradeze-autobaterii-z-aut-konkretnej-znacky-policia-po-zlodejoch-patra/

Zajímavé!

Tesla could launch CarPlay support 'in the coming months', per report - 9to5Mac
https://9to5mac.com/2025/11/13/tesla-carplay-support-launch/

W_NOICE78: Je to tak.

1) Ta váha u toho moderního EV/ICE/autobusu/tramvaje tam ale není ze srandy.

2) Dnešní komunikace se staví a rekonstruují úměrně těžším vozidlům a rostoucí intenzitě dopravy.

3) Samořiditelná sdílená EV to posunou. Létající auta to posunou. Dynamické linky samorizenych EV busů to posunou. Sdílená kola to posunula, proč ne, i já jsem za ně rád a využiji kde mi to dává smysl. Atd.

4) Hele já mám paniku rád, ale trust the engineering. Mobilita obyvatel je dneska úplně jinde než před pár lety a to i v našem skanzenu. Díky za to.

LAUNCHER: Zastánci spalováků si často neuvědomují, že jejich vysněný Kodiaq nebo Superb Combi 4×4 TDI váží téměř 1,9 tuny.

Moje 2t SUV opotřebovává silnici cca 16x více než 1t. Je to smutné, ale taková je prostě fyzika.

18t autobus pak opotřebovává silnici cca 2000x více. A tramvaj, ač jede po kolejích, poníci silnici cca 1000x více. Navíc umí otřesy poničit i domy okolo.

Nic z veřejné dopravy tedy samozřejmě neodveze tolik lidí jako osobní automobil, přepočteno na kilometry a poničení vozovky. Jistě se tedy shodneme, že autobusy a tramvaje, měřeno prísnou optikou poničení silnice a ničím jiným, zatížit maximální možnou daní, ne-li zakázat.

Navíc, z vlastní empirické zkušenosti, ty silnice měla nejvíc zničené levice. Tak tu zakázat rovnou. Oni vymýšlí různé jednostranné krávoviny a intenzivně nepracují, tudíž na ty krávoviny mají spoustu casu. Ale pak není ani ta opravená silnice, no.

Po které by mělo jezdit vše výše uvedené, pouze hlídat nepretizenost nápravy a případně provedení těch kolejí (tramvaj).

TLDR: Cyklofašisti a netáhla všeho druhu zpět do svých boards, tady za to bude lítat ban hammer. Díkec.

SUMAC: Ideálně počet ujetých km (míra užití) * váha (míra opotřebení vozovky) * emise (míra znečišťování prostředí)