W_NOICE78: Tak to by řešilo právě poctivější měření emisí. Pak bude auto s neudělanýma emisema mít hodnotu náhradních dílů a auto s udělanýma větší hodnotu než teď, protože z trhu odpadne konkurence v podobě zprasených ojetin.

Samozřejmě zásadní výhoda EV je v tomhle to, že se jejich ekologická stopa v čase spíš zlepšuje (vývoj energetického mixu) než zhoršuje jako u dieselu.

U benzínu je to +- stejné furt, pokud na to někdo nezačne úplně kašlat, takže by měly diesely dávat smysl jen pro lidi, co diesel fakt potřebujou, třeba jezdí super-dlouhé trasy velmi často.

BOBASH: Tady je čerstvá studie z UK (2025). Neřeší, jestli motor vydrží 300 tisíc, ale kdy se majiteli přestane vyplácet ho udržovat čistý.
Jakmile auto spadne na cenu levné ojetiny, emise jdou nahoru, protože opravy emisí už nikdo nedělá. Auto jede, ale stává se z něj levná továrna na rakovinu. Přesně to dnes vidíme a přesně to čeká i dnešní auta za pár let.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652625024333

Takový to když se ti appka ČEZu odhlásí uprostřed nabíjení a pak nejde vypnout nabíjení jinak než přes jinou appku k autu.

Ten ČEZ mě prostě nepřestává udivovat...a to jsem nabíjel přímo u zdroje ve vodní elektrárně, tak jsem z toho měl ze začátku takovej hezkej pocit, jako když si nakupuješ žrádlo na farmářských trzích nebo ganju přímo od Vietnamců.

Vzhledem k tomu, ze praha naopak zrusila parkovani pro EV, tak bych necekal ze by nekdo pouzival mozek a nedejboze delal neco prinosnyho pro lidi, snizoval naklady na zdravotnictvi snizenim letajici rakoviny v ulicich, etc. Bud tam vladne blbec co si mysli ze instalater poveze trubky na kole a zakazal by idealne vsechny auta bez dalsi logiky, nebo jinej blbec co chce hlavne byt zvolenej znova…

DANYSEK:
To zní krásně, takhle z příručky. V reálném světě ti ale úpravce za pár tisíc vypne kontrolu DPF nebo AdBlue v softwaru tak, že elektronika nepozná nic a readiness kódy svítí zeleně. Dokud se měří kouřivost a ne reálný počet částic, tak na STK projdeš. A když náhodou ne, stačí mít „známého“.

[W_NOICE78 @ Elektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌]
[W_NOICE78 @ Elektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌]

DANYSEK: Kouril prede mnou zrezly Peugeot 206. Potvrzuji, ze jsem automaticky dosel ke zkratce, ze to auto nema funkcni DPF.

1) To auto totiz pred rokem vyroby ~2004 zadnou DPF nemelo.
2) U priskoku po meste ta DPF recyklace opravdu nespusti.

Tohle jsou vsechno krasny honosny pismenka o urcite fungujicich DPF, zlych lidech krivdicich te nafte, flotilach co urcite jezdi jen na HVO naftu atd. Mozna nekde uprostred Prahy fungujou, zejmena teda jen na tom monitoru. Ale pak je tu jeste realita a zejmena realita ceskych regionu...

BOBASH: Německo, Rakousko, Francie, Španělsko, Itálie jsou nízko emisni zóny běžné. největší průser s nima je, že ty národní známky nejsou vzájemně uznavane. Takže třeba francouzská nizkoemisni známka sice platí ve Španělsku, ale už ne v Německu. Nebo má každé město svůj úplně vlastní registrační systém. Strašně bordel a pokud by EU měla něco sjednotit, tak je to tohle.
Btw ta francouzská stojí asi 5eur, takže tu doporucuju preventivně objednat, teď jsem to dělal. Je to na pár kliků tady http://www.certificat-air.gouv.fr./

ADAM: Bylo by fajn mít obojí, ale tlak na emise udělal z motorů tak složité stroje, že se dnes rychle ničí nejen nafta, ale už i benzíny. Ve výsledku to jen živí celý řetězec od prodejců dílů přes servisy až po STK, na což nejvíc doplácejí ti méně majetní.

Stát to ale řešit nechce, protože by přišel o spotřební daň z paliv. Je to začarovaný kruh. Aby se to zlomilo, muselo by se změnit měření na STK na reálné částice a NOx, tvrdě trestat podvody, kontrolovat funkčnost filtrů i na silnicích a zavést nízkoemisní zóny. K tomu je ale nutné i šrotovné, zrušení daňového zvýhodnění nafty oproti benzínu, který bych naopak zvýhodnil, a lepší MHD.

Obávám se ale, že z toho nic nebude, protože současná vláda naopak profituje ze spotřeby paliv, zejména z výroby a prodeje biosložky a močoviny.

DANYSEK: A dokonce je i možný preferovat v tom určitou technologii a děje se to. Třeba v Německu je běžný (nebo bývalo, pokud to nezvedli), že pro vjezd do nízkoemisní zóny potřebuje diesel Euro 4 a benzín Euro 1. Což je fér, protože diesel s daným eurem je prostě pro lidi nebezpečnější.

ADAM: tak merit muzes jen soulad s homologaci... aneb merenim ti starej vrak projde. Aneb EURO1 bude smrdet porad stejne a mereni te nezachrani. Lidi si ty vraky proste drzej, zejo.
A mezovani technologii v zakone davno mame (nizkoemisni zony, tzn. vynuceni treba aspon EURO5), akorat nemame politiky, kteri by meli koule je na konkretnich mistech zavest.

W_NOICE78: Spíš než omezovat konkrétní technologii by bylo lepší jen pořádně začít měřit emise, ne?

PEPAZZ: Tak ono se ani nic moc jiného, než čekat na závěry, dělat nedá. Respektive, člověk by si mohl předobjednat tu motorku od Verge, ale vzhledem k jejich výrobní kapacitě a aktuálnímu množství předobjednávek, by na ni stejně nejspíš čekal několik let, a do té doby už nějaké závěry s vysokou pravděpodobností budou :)

W_NOICE78: Jo takhle. Dik