NIKDAS: To s tím souvisí. Na víceméně všech čínských autech, kterýma jsem jezdil, je vidět, že je mnohem víc zajímá ta technologická část než ta řekněme ergonomická. Což souvisí právě s tím, jestli stavíš auto kolem řízení nebo kolem zábavy.

V Evropě by nikoho nenapadlo dát na volant fyzický tlačítko na otáčení displeje na vejšku/na šířku, což třeba BYD dělá a nikdo jsme nepochopili, k čemu je to dobrý (že by to třeba na výšku bylo na ježdění a na šířku na koukání na filmy – k čemuž by ale fakt nebylo potřeba tlačítko na volantu).

V Evropě by taky nikoho nenapadlo dát ovládání střešního okna jako slider do třetí úrovně menu, což dělá Lynk&Co. Moment, kdy na tebe auto řve, že nekoukáš na silnici, protože začalo pršet a ty čumíš do displeje a hledáš, kde se zavře střešní okno, je fakt k popukání.

NIKDAS: Číňani mají podle všeho k autům o dost jinej přístup.

Za prvé, pořád ještě jich velká část kupuje svoje první auta, nebo mají auta teprve posledních třeba 10-20 let. Nevyrostli s tím, že jejich táta a děda měli auto, nejsou zvyklí na starý auta jako ojetiny.
Za druhý, jezdí tam pomalu a nejspíš většinou spíš kombinaci měst a dálnic (většina kupců bude furt z velkých měst). Není tam třeba to, co máme my, že od auta potřebujem, aby dobře fungovalo na klikatý okresce bez čar.
Za třetí, prostě k nim auta přišly už jako tech gadget a tak k tomu přistupujou.

Evropani mají auta furt odvozený v podstatě od závoďáků (podívejte se, kolik značek nebo aspoň modelů/verzí je původem sportovních...), vycházejí přístupem k řízení z dob, kdy dávalo smysl jezdit rychle a umět to a v autě je pro ně pořád do značný míry primární to, že řídí auto.

Číňana nezajímá řízení auta, protože jede po šestnáctiproudovce v Šanghaji, chce u toho mít karaoke.

NIKDAS: Tak ja jsem hin i ve francouzskym aute :-D a japonec mi taky pekne pije krev.

GOR: Ano, to se může stát. Geely už to ostatně má, jmenuje se to Volvo :)

Jak už dlouho říkám jen v mírný nadsázce – nejlepší cesta pro čínskou automobilku, jak udělat auto konkurenceschopný v Evropě, je nechat udělat Evropany design, UX, naladění podvozku a tyhle věci, a pak to kvůli nákladům na dopravu taky v Evropě vyrobit, protože to už není o moc dražší než Číně.

Akorát to má dvě nevýhody, za prvé to potom bude stát stejně jako evropský auto (což už se děje) a za druhý to už BUDE evropský auto :)

BOBASH: A neni jen otazka casu, kdy to Cinanum docvakne a zaridej si evropskou pobocku, ktera tyhle problemy odstrani? Podobne jako Korejci?

PEPAZZ: Takže to stojí stejně jako BMW iX3, má to podobný parametry, akorát to má trochu výbavy navíc.

Jako jsem zvědavej na test, zjistím, jestli už ho u nás oficiálně prodávaj a půjčujou, ale vzhledem k tomu, že v ostatních Geely (tedy ve Volvech a Lynk&Co) jsem jezdil, tak bych byl ochoten se vsadit, že to bude uživatelsky naprosto příšerný.

Ono totiž není těžký udělat infotainment, kterej je rychlej a barevnej, těžký je udělat ovládání auta, který je intuitivní.

A ještě jsem neviděl čínskou značku, která by v tomhle nebyla naprosto tragická.

Někdy je dokonce jejich fascinace vlastní technikou právě ten důvod, proč to pak nefunguje. Viz BYD Seal, který jsem měl teď půjčený. Na první pohled krásný displeje, je to rychlý, barevný, vypadá to mnohem víc hi-tech než evropský auta, protože na infotainmentu máš dokonce tapetu moře, displej před řidičem je barevňoučkej, za virtuálním autíčkem co ukazuje co vidí asistenty máš roztomilý kopečky, je to asi v tisíci odstínech šedý a modrý, krásně to vypadá...

... ale všechny důležitý informace ti to napíše Arialem pětkou v tmavě šedý barvě na světle šedým pozadí.

CUKI: vetsina lidi s EV, nabiji nejcasteji doma/v praci. Troufnu si rict, ze prumerny majitel EV stravi nabijenim mene castu, nez clovek se spalovakem tankovanim. Ciste proto, ze u toho nabijeni vetsinou fyzicky nejsi.

nie je nejako brzo na april? :)))

Konec rychlého tankování: Eko plán hodlá zpomalit tankování. Elektromobilisté chtějí, ať majitelé spalováků také čekají | Autojournal.cz
https://www.autojournal.cz/konec-rychleho-tankovani-eko-plan-hodla-zpomalit-tankovani-elektromobiliste-chteji-at-majitele-spalovaku-take-cekaji/

Potkal jsem na nabíječce zeekr 7x , nezkutecny auto za 1.9 mil, 102 kwh baterka na 800V, 650 koni, 4x4, dveře softclose a komplet samo otvira i a zavírání na tlacitko , infotainment rychlej jak svine vyhrivany , odvetravany sedačky s masáží, OTA prej chodej , tazny na 2 tuny. nabíjí to na ionity 320kW nad 60% to dezi pres 200kW. . To cele za 1.9 mil

SCH Brno off peak (22:00-9:00) za 5,50 Kč.
To je levněji, než doma z WB.

ABS: co je na tom tezkyho nebo nepochopitelnyho? Lidi bez pripojky co maji EV znam nekolik, mozna vic nez maji svoje domaci wallboxy...

Ze "studeny" spalovaci auta zerou vic nez ohraty na provozni teplotu je taky normalni a nikdo se nad tim nepozastavuje, pred 40 lety jsi dokonce musel na studeny starty pouzivat sytic...

PEPAZZ: Sealion 7 má 800V baterku už teď, furt má dojezd horší než Enyaq s o víc než 10 kWh menší baterkou (VÝRAZNĚ horší) a nabíjí asi 200 kW ve špičce nebo něco takovýho.

Čím víc s těma věcma jezdím, tím míň chápu, že za to někdo dá peníze.

Pohled do ceníku u Seal 6 (plug-in) mě vyloženě rozesmál, to si podle mě musej dělat srandu.