DOCKINEZ: Ja mam paniku rad, ale realita je nudna, odpovednost ma ridic, s jednou (realne koncici?) vyjimkou uplne dole.
W_NOICE78: Naopak, bohuzel dost mozna naopak MB utnul UNECE R157 (ALKS) a jde smerem UNECE R171 jako Tesla a BMW. Mimo MB se tomu nikdo nevenoval.
Samorizeni v EU a jeho legislativni moznosti
Samozrizeni v EU (a dalsich zemi pod UNECE) tyto, prave tyto a pouze tyto moznosti. Tzn Level 1 az Level 5 je hezky obecny, chcete-li "naucne-popularni" pojem, ale realne normy a certifikace pro EU here:
----------------------------------------------------------------
Staroba 1988, norma UNECE R79: ACSF Automatically Commanded Steering Function
Odpovedost: Ridic
Kdo to ma: Vsichni
Nektere z techto standardu mame (skoro) vsichni legalne v autech, ma to svoje podkategorie, podle toho co kdo umi a smi delat. Nesplnujete JEDNU kategorii, splnujete NEKOLIK kategorii (1998 - 2026+).
ACSF Category A – Low-speed maneuvering (≤10 km/h).
Remote-controlled parking, automated parking assist...
ACSF Category B1 – Lane keeping assistance at higher speeds.
The system influences steering to keep the vehicle in its lane but the driver remains responsible and must keep hands on the wheel. Example: Lane Centering Assist.
ACSF Category B2 – Lane change suggestion initiated by the system but confirmed/activated by the driver.
Example: automated lane change with driver confirmation.
ACSF Category C – Steering commands for urgent situations regardless of driver input.
Example: Emergency Steering Function / evasive maneuvers.
ACSF Category D – Fully automated steering where the vehicle can follow a path without continuous driver input at higher speeds.
ACSF Category E – Autonomous lane changes initiated by the system without requiring driver confirmation.
----------------------------------------------------------------
Novota 2024, norma UNECE R171: DCAS Driver control assistance system
Odpovedost: Ridic
Kdo to ma nebo chce mit: BMW, Tesla
Umoznuje toho ACSF ve vyrazne sirsim spektru situaci, umoznuje vyrazne prudsi zatacky a deli se do:
(2024 - 2026+)
Phase 1
Hands-on, monitorování řidiče, základní udržování v pruhu + adaptivní tempomat
Phase 2
Hands-off na dálnicích, systémem iniciované manévry – např. automatické změny pruhu, eye-activation lane change.
Tohle ma BMW.Phase 3
Rozšíření hands-off / systémem iniciované manévry i na městské/místní silnice, urban/local roads, nízkorychlostní manévry v parkovištích atd.
Toto nema nikdo a snazi se o to TeslaDOCKINEZ: Nic z ACSF nebo DCAS nepreneslo odpovednost automobilky za ridice. Tzn ACSF nebo DCAS (Tesla FSD, BMW Highway & City Assistant) - ridic jsi ty.
----------------------------------------------------------------
Trosku ukrok stranou: 2021 UNECE R157 (ALKS) Automated Lane Keeping Systems
Toto je predchudce DCAS, kdyz byl jeste v ENECE sen o "odpovednost automobilka". Je to legislativa z 2021. Takze - toto je regulatorne omezeno pouze na dalnici a do rychlosti 130km/h.
Pozor, automobilka si muze klast prisnesi podminky, protoze prave nese odpovednost. Tzn kdyz auto nechce, tak to nezapne. Kdyz to chce vypnout, tak varuje ridice a postupne vypne. Jediny kdo se tomuto venoval je Mercedes Drive Pilot. Funguje to myslim jen na dalnicich DE a jen za velmi ukrutnych podminek, typicky max 60km/h (zacpa).
Spekulace: Jestli dobre chapu, tak MB ALKS (Drive Pilot) utnul a jde dale cestou DCAS s Nvidia. Vsechny AI mi tu rikaji, ze R157 ACSF slepa vetev a jde se DCAS cestou, vcetne nove MB. Ale ja vestit neumim, necham na jinych.