ADAM: Ja vim, ze nelitujes, ale BEV je celkove proste lepsi. Na udrzbu, rozjezdy do kopce, na tissi jizdu.. tak nejak vsichni v okoli s BEV proste jezdi vic, protoze te to bavi. PHEV je stale "stary svet". Ten, co ma kazdy rad, protoze ho zna.
Ja teda doporucuju BEV.

Ale to verejny nabijeni.. to je vojeb.
Vcera jsem jel k nabijecce pricucnout a byla na placenym parkovisti. Tak sem vytahl mobil a jel jinam. A tam nebylo nic v okoli, tak jsem se sel projit na 10 minut. A bylo to hnusny okoli (nekde v Liberci).

LAUNCHER: Video od fDrive, spousta zaberu z provozu 👍

Škoda Auto otevřela největší baterkárnu v celém koncernu
https://www.youtube.com/watch?v=qYCpxCtjVA4

Myslím si, že se pomalé nabíječky ve starých čtvrtích řešit nebudou, brzy nebudou mít smysl.
Jakmile budou auta s větší baterkou, ještě LFP, aby se dalo dobíjet do 100 % a současně se zrychlí dobíjení, tak nedává smysl investovat do infrastruktury a dohadovat se s památkářema - majitelé těchto aut si za pár minut dobijou, úplně stejně, jak dnes natankujou. Bydlet v centru, tak teď koupím hybrida, ne PHEV, a počkám si na další auto.

ADAM: Vzhledem k dnešním událostem uvidíme, kolik bude benzín stát... Já si to včera velmi zběžně počítal (74kWh vs cena tarifu na veřejné PRE nabíječce vs dojezd) a vycházelo mi to i tak trochu levnějc (1.4kč/km BEV vs 2.1kč/km hybrid), ale ne nějak signifikantně a je mi jasný, že když se k tomu občas přihodí dražší rychlonabíjení někde na dálnici, tak se to srovná.

S tím, že není nic potřeba měnit bych ale úplně nesouhlasil. Těch nabíjecících míst musí být radikálně víc. Lidi jsou líní. Já zcela vážně uvažuju o koupi BEV, a stejně tady vedeme tuhle diskuzi. Co běžný Franta uživatel, kterému je všechno jedno a bude jezdit klidně na nafru s vykráglovaným DPF, když to bude pohodlné a levné?

SHAGA: Zrovna Zlín v tom už má jasno.
Až stovky nových nabíječek. Zlín má strategii pro rozvoj elektromobility - Zdopravy.cz
https://zdopravy.cz/az-stovky-novych-nabijecek-zlin-ma-strategii-pro-rozvoj-elektromobility-273695/

SHAGA: Necelé dva roky mám velmi podobný use-case jako ty, takže to neberu jen teoreticky.

Při 10 000 km ročně a trase 320 km dnes BEV dává smysl. Většina středně velkých aut to zvládne bez zastávky nebo s jednou krátkou pauzou.

V rozpočtu 750 k je rozhodující velikost baterie a reálná spotřeba na dálnici, protože nové BEV v téhle ceně mají většinou menší baterii. Proto může dávat větší smysl vzít lehce jeté BEV s větší baterkou, které ti dá větší dojezd a pohodlí na dálky.

U ojetin se dnes v tomhle rozpočtu dají sehnat i prémiovější modely s větší baterií, ale je dobré počítat s tím, že jejich servis může být dražší než u mainstreamových značek.

U Enyaqu bych se vyhnul starší verzi 80/80x a díval se spíš po novější 85/85x. Na 300+ km trasy je větší baterie a lepší efektivita znatelně praktičtější než základní verze.

Čekat pět let není nutné kvůli použitelnosti, tenhle use-case už dnes BEV bez problémů zvládá. Na druhou stranu vývoj jde rychle dopředu, takže čekat můžeš vždycky. Baterie, efektivita i software se zlepšují každý rok.

Pokud ale nechceš měnit návyky a řešit nabíjení vůbec, spalovák nebo klasický hybrid bude vždy jednodušší.

SHAGA: Já jsem uvažoval podobně, nakonec jsem koupil PHEV a nelituju

Duvod: veřejné nabíjení je šílená otrava a navíc to vyjde cenově jako benzín. Krom času nabíjení se nabíječky blbě hledají a potrebujes aplikace, což je opruz.

Pokud nemůžeš nabíjet doma, tak bych se na to zatím vykašlal. Nákladově na km nic neusetris a porizujes si akorát starosti navíc. Za těch 5 let budou třeba už aplikace vychtanejsi (bude fungovat plug'n'charge třeba) nabíjení rychlejší, dojezdy vyšší...

Nabíjení doma je boží a navíc cena na km polovicni. Ale nabíjení na veřejnosti jsem si v podstatě zakázal (ač jsem s v počátečním nadšení pořídil tři čipy a bezpočet aplikací...).

W_NOICE78: PHEV neuvažuju. Bigster je jenom hybrid, plugin neumí. Tady v tomhle auditku jsem kvůli BEV, protože mě zajímá, při mým rozpočtu, jestli už to není rozumná alternativa. Ale nikdy jsem BEV neměl, neznám trh a situaci, a tak se ptám. Nakonec se nějak rozhodnu. BEV bych chtěl, ne že ne, považuju přechod na elektromobilitu za nevyhnutelný, moje otázky jsou víceméně toho charakteru, jestli můj use-case a moje finanční možnosti tento přechod už umožňují, nebo jestli si mám ještě jeden cyklus (5 let) počkat.

JANOS: U dlouhých tras stejně jinou možnost než DC nemáš. Současná auta jsou na rychlonabíjení stavěná a výrobci s ním počítají.

AC je sice obecně šetrnější, ale tvrdit, že veřejné rychlonabíjení baterku poškozuje, je dnes dost zjednodušené. Moderní EV mají aktivní chlazení a řízení nabíjecího výkonu a samy si hlídají teplotu i nabíjecí křivku.

Baterii dlouhodobě víc škodí vysoké teploty, časté dlouhé stání na 100 % nebo hluboké vybití než samotné rozumné používání DC nabíjení.

SHAGA: EV bez baráku v Praze dnes není problém, ale je potřeba mít kolem sebe infrastrukturu a realisticky spočítaný nájezd. Pokud obojí vychází rozumně, není důvod se toho bát. Pokud ne, bude to víc o plánování než o pohodlí.

Důležité je zjistit si hlavně:
– jakou máš infrastrukturu nabíjení u bydliště
– reálný měsíční nájezd

Na delší přesuny budeš stejně odkázaný na veřejné rychlonabíječky a v cíli je dobré mít možnost auto dobít, případně mít rezervu na dojezd k další nabíječce.

Záleží také na chemii baterie. Ideální provozní rozsah je většinou 10–80 % SOC.
Na rychlé přesuny je často efektivnější udělat 2–3 kratší zastávky na ultrarychlém nabíjení než jednu dlouhou. Auto s nižším SOC obvykle nabíjí vyšším výkonem, zatímco při vysokém SOC výkon výrazně klesá. Není to jako u spalováku, kde dává smysl vždy natankovat plnou.

Pokud víš, že už s autem nikam nepojedeš, můžeš ho nechat dobít pomalu na AC.

Dovolím si zase jeden noob dotaz ze své strany: Kdo máte jaké zkušenosti s 12V elektrikou v BEV? Speciálně v nějakém starším. Degraduje a blbne to podobně jako u ICE? Chápu, že s tím nejde úplně srovnat 18 let starý diesel, ale ten mám právě minimálně na dva týdny odstavený v servise, protože tomu přestaly svítit couvačky. Elektrikář se po telefonu ptal, jestli to má tažné, a když slyšel, že ano, tak řekl, že bude docela problém. WTF. Couvačky nesvítí a má to nějakou spojitost s elektrikou pro vozík?
Pak je mi celkem k hovnu, že naftový motor v tom autě zvládne milion kilometrů, když to nemůže jezdit kvůli takovýmhle věcem. Už jsem na tom řešil elektriku přede dvěma roky, někde se prodřela a shnila izolace kvůli konstrukční chybě...
Naftové auto mimo provoz kvůli elektroinstalaci, oh the irony.

Dobrý den vespolek, newbie dotaz. Lze už mít elektrický auto, když nemáte barák, i.e. žijete v činžáku v Praze a jedinej široko daleko kdo má barák s vlastní 380 přípojkou je tchýně kdesi za Zlínem? Jako mít barák a vlastní FV atd, tak je to pro mě nobrainer, ale nemám ani jedno a byl bych odkázanej na veřejný nabíječky. Jak to vidí zkušenější?

Jestli se tady o tom, Mlho, již dvacet příspěvků bavíte, tak pardon, stačí mě nasměrovat.