SHAGA: Necelé dva roky mám velmi podobný use-case jako ty, takže to neberu jen teoreticky.

Při 10 000 km ročně a trase 320 km dnes BEV dává smysl. Většina středně velkých aut to zvládne bez zastávky nebo s jednou krátkou pauzou.

V rozpočtu 750 k je rozhodující velikost baterie a reálná spotřeba na dálnici, protože nové BEV v téhle ceně mají většinou menší baterii. Proto může dávat větší smysl vzít lehce jeté BEV s větší baterkou, které ti dá větší dojezd a pohodlí na dálky.

U ojetin se dnes v tomhle rozpočtu dají sehnat i prémiovější modely s větší baterií, ale je dobré počítat s tím, že jejich servis může být dražší než u mainstreamových značek.

U Enyaqu bych se vyhnul starší verzi 80/80x a díval se spíš po novější 85/85x. Na 300+ km trasy je větší baterie a lepší efektivita znatelně praktičtější než základní verze.

Čekat pět let není nutné kvůli použitelnosti, tenhle use-case už dnes BEV bez problémů zvládá. Na druhou stranu vývoj jde rychle dopředu, takže čekat můžeš vždycky. Baterie, efektivita i software se zlepšují každý rok.

Pokud ale nechceš měnit návyky a řešit nabíjení vůbec, spalovák nebo klasický hybrid bude vždy jednodušší.

SHAGA: Já jsem uvažoval podobně, nakonec jsem koupil PHEV a nelituju

Duvod: veřejné nabíjení je šílená otrava a navíc to vyjde cenově jako benzín. Krom času nabíjení se nabíječky blbě hledají a potrebujes aplikace, což je opruz.

Pokud nemůžeš nabíjet doma, tak bych se na to zatím vykašlal. Nákladově na km nic neusetris a porizujes si akorát starosti navíc. Za těch 5 let budou třeba už aplikace vychtanejsi (bude fungovat plug'n'charge třeba) nabíjení rychlejší, dojezdy vyšší...

Nabíjení doma je boží a navíc cena na km polovicni. Ale nabíjení na veřejnosti jsem si v podstatě zakázal (ač jsem s v počátečním nadšení pořídil tři čipy a bezpočet aplikací...).

W_NOICE78: PHEV neuvažuju. Bigster je jenom hybrid, plugin neumí. Tady v tomhle auditku jsem kvůli BEV, protože mě zajímá, při mým rozpočtu, jestli už to není rozumná alternativa. Ale nikdy jsem BEV neměl, neznám trh a situaci, a tak se ptám. Nakonec se nějak rozhodnu. BEV bych chtěl, ne že ne, považuju přechod na elektromobilitu za nevyhnutelný, moje otázky jsou víceméně toho charakteru, jestli můj use-case a moje finanční možnosti tento přechod už umožňují, nebo jestli si mám ještě jeden cyklus (5 let) počkat.

JANOS: U dlouhých tras stejně jinou možnost než DC nemáš. Současná auta jsou na rychlonabíjení stavěná a výrobci s ním počítají.

AC je sice obecně šetrnější, ale tvrdit, že veřejné rychlonabíjení baterku poškozuje, je dnes dost zjednodušené. Moderní EV mají aktivní chlazení a řízení nabíjecího výkonu a samy si hlídají teplotu i nabíjecí křivku.

Baterii dlouhodobě víc škodí vysoké teploty, časté dlouhé stání na 100 % nebo hluboké vybití než samotné rozumné používání DC nabíjení.

SHAGA: EV bez baráku v Praze dnes není problém, ale je potřeba mít kolem sebe infrastrukturu a realisticky spočítaný nájezd. Pokud obojí vychází rozumně, není důvod se toho bát. Pokud ne, bude to víc o plánování než o pohodlí.

Důležité je zjistit si hlavně:
– jakou máš infrastrukturu nabíjení u bydliště
– reálný měsíční nájezd

Na delší přesuny budeš stejně odkázaný na veřejné rychlonabíječky a v cíli je dobré mít možnost auto dobít, případně mít rezervu na dojezd k další nabíječce.

Záleží také na chemii baterie. Ideální provozní rozsah je většinou 10–80 % SOC.
Na rychlé přesuny je často efektivnější udělat 2–3 kratší zastávky na ultrarychlém nabíjení než jednu dlouhou. Auto s nižším SOC obvykle nabíjí vyšším výkonem, zatímco při vysokém SOC výkon výrazně klesá. Není to jako u spalováku, kde dává smysl vždy natankovat plnou.

Pokud víš, že už s autem nikam nepojedeš, můžeš ho nechat dobít pomalu na AC.

Dovolím si zase jeden noob dotaz ze své strany: Kdo máte jaké zkušenosti s 12V elektrikou v BEV? Speciálně v nějakém starším. Degraduje a blbne to podobně jako u ICE? Chápu, že s tím nejde úplně srovnat 18 let starý diesel, ale ten mám právě minimálně na dva týdny odstavený v servise, protože tomu přestaly svítit couvačky. Elektrikář se po telefonu ptal, jestli to má tažné, a když slyšel, že ano, tak řekl, že bude docela problém. WTF. Couvačky nesvítí a má to nějakou spojitost s elektrikou pro vozík?
Pak je mi celkem k hovnu, že naftový motor v tom autě zvládne milion kilometrů, když to nemůže jezdit kvůli takovýmhle věcem. Už jsem na tom řešil elektriku přede dvěma roky, někde se prodřela a shnila izolace kvůli konstrukční chybě...
Naftové auto mimo provoz kvůli elektroinstalaci, oh the irony.

Dobrý den vespolek, newbie dotaz. Lze už mít elektrický auto, když nemáte barák, i.e. žijete v činžáku v Praze a jedinej široko daleko kdo má barák s vlastní 380 přípojkou je tchýně kdesi za Zlínem? Jako mít barák a vlastní FV atd, tak je to pro mě nobrainer, ale nemám ani jedno a byl bych odkázanej na veřejný nabíječky. Jak to vidí zkušenější?

Jestli se tady o tom, Mlho, již dvacet příspěvků bavíte, tak pardon, stačí mě nasměrovat.

Paráda 👍

Škoda otevřela závod na výrobu baterek. Je největší v rámci koncernu VW - Seznam Zprávy
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-skoda-otevrela-zavod-na-vyrobu-baterek-za-pet-miliard-korun-299820

ADAM: na tohle tem Portugalsko hlasilo včera ze maji 80% spotreby z OZE , což je v unoru slušný výkon!!

ADAM: Tak jsem se u španělského lidlu zkusil zapojit a nabíjení bylo kupodivu zdarma, bez aplikace. Asi proto tam je u těch nabíječe pořád tak narváno :-)

mrkni sa ci nemaju aukci rakuski chlpati, vyzera ze sa budu zbavovat nejakych ID4 :)))

Uprostřed honičky elektroauto zastaví. Rakouská policie s nimi definitivně končí - Novinky
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-uprostred-honicky-elektroauto-zastavi-rakouska-policie-s-nimi-definitivne-konci-40564335

PEPAZZ: To jsou ty jak tam houfně odchází ta ložiska nebo už je to vyřešený?