LAUNCHER: Cajk.

BOBASH: Už jsem toho dosáhnul. Neřeš.

IKSIK: Moc nerozumím tomu, o co se jako snažíš a čeho chceš dosáhnout.

R4 určitě nemá na ruční brzdu samostatný kotouče, takže bude stačit, když to občas dostaneš do situace, kdy to bude muset brzdit brzdama.

Situaci, kdy to brzdí brzdama a ne rekuperací, poznáš tak, že budeš sledovat ukazatel výkonu/nabíjení (je pokud se správně pamatuju na displeji před tebou) a když dojde nabíjení do maxima, tak začneš brzdit ještě o něco víc. Mělo by k tomu stačit víceméně jakékoliv ostřejší brzdění, zejména pak ve vyšších rychlostech.

Ono je to teda spíš naopak, abys nebrzdil brzdama, musíš jezdit strašně jemně a plynule, když budeš jezdit normálně a občas zabrzdíš trochu ostřeji, tak to těma brzdama prostě brzdit bude.

NJAL: Tak srovnávat Model S a Octavii II je samozřejmě nesmysl, Model S je výkonama, velikostí, výbavou i původní cenou ekvivalent zhruba řekněme BMW 550i nebo něčeho podobnýho.

Plus to byl první masově vyráběnej model nový značky.

Takže víc odpovídající ekvivalent by byla nějaká malosériovka typu Jaguaru nebo Maserati. Řekněme, že třeba pětilitrovej Jaguar XJ X351. Nebo klidně dieselovej.

Což jsou auta s legracema typu "rozvody za 160 tisíc korun" (5.0) nebo "motor co umí vcelku bez varování zlomit klikovou hřídel a destruovat přitom blok, přičemž oprava stojí řádově 250 tisíc korun". V případě toho bavoráku pak méně groteskní, ale pořád vtipný příhody typu "na přehřátí umřou turba, který jsou z nějakýho geniálního důvodu mezi hlavama válců" a spousta dalších veselostí.

Na Modelu S se rozbíjejí většinou kraviny typu kliky, displeje jak infotainmentu tak palubky a ještě nějaký takovýhle věci, kde co jsem se bavil s lidma, co tomu rozumí, jsou ty nejdražší účty třeba za 50 tisíc. A umí tomu teda umírat elektromobily, spousta aut jich mělo několik měněných na záruku, nevím, jestli nějaký novější už jsou lepší.

IKSIK: Hmm. Teď lepší?

AXTHEB: Ale tak to chápu. Taky už na ty kecy nejsem zvědavej. Jenom těm pravidlům moštárny opravdu nemusí každej rozumět na první dobrou i kdyby si je nakrásně přečetl. Zvlášť když sem jde otravovat ausgerechnet s jeho Oktávkou 1.9 TDI.

Ahoj. Hledám/ vybírám druhé ev jako první auto do rodiny. Něco kolem 500kkc. Zatím mám v hledáčku tm3 a id.4. 5ti místné s tažným.
Je tu někdo, kdo by byl ochotný mi ukázat tyto auta ve odpovídající výbavě a nájezdu a řekl mi jaké jsou servisní náklady, negativa a tak? Jsem z Východních Čech, ale rád dojedu i jinam. Případně pokud znáte bazar, kde jsou ochotni zapůjčit/ pronajmout tyto vozy na týden nebo víc, tak je to pro mě taky cesta. Díky

NIKDAS: Tak promiň, ale ten dotaz jsem psal bezprostředně po umístění fotky auta a přímo do dotazu jsem psal, že se to snažím obrzdit po vyřazení na neutrál.
Bez urážky, ale ta tvoje univerzální rada zřejmě funguje, ale tohle se dělalo někdy v EV-pravěku, ne? On ten vývoj je teď tak rychlej, že to jeden nestačí sledovat. Jak svýho času komponenty do PC. :-)

CERMI_FOX: 2021 a ano tažné ma

PEPAZZ: rok vyroby? Ma tazny?

GOR: Ja to nedelim na podvozek a zbytek, ale komplet. :-) Pravda, jeste jsem s ni 300K nedosahl, ale vekove ji uz tahne na 20.

NJAL: Tak podvozkove dily O2 jsou vsechno, ale urcite ne buhvijak lacine a trvanlive :-)
(Mam 02 doma).

TOMBRIDER: Tak ono to nebylo vyctove, ale klasicky "mene pohyblivych casti, mene casta a levnejsi udrzba, blabla" :-) Ale tak mozna je chyba, ze pocitam v absolutnich financnich castkach proti koncernovemu drzaku O2.