DIM_: BTW, Vaculík si mě na FB zablokoval coby rabidního elektromobilistu (což je vtipný, vzhldem k tomu, jak jsem tady vnímán jako elektroskeptik), protože jsem mu ryl do toho, že na nějakou akci Světa motorů pozval coby odborníky na udržitelnou mobilitu pány Macka a Morkuse z ČVUT, známé to lobbisty fosilního průmyslu, kteří napsali blábol "Kam kráčíš, elektromobilito". Já tehdy poukázal na to, že brát tyhle dva jako "vyvažující hlas" proti zarytým petrolheadům je trochu disproporční.

Asi o rok později začal být sám usilovným propagátorem elektromobility.

On je dobrej na recenze do technických detailů, což já upřímně neumím, resp. na to nemám náturu, ale neomylnej bůh taky není :)

DIM_: S vaculíkem naprostej souhlas. Ropáci mu sice nadávaj, že propaguje elektromobily a je do nich zamilovanej, ale pamatuju si dobu (5-7 let zpět), kdy ho uplně stejnym stylem hejtovali elektromobilisti, i v tomhle klubu. Ale on je naprosto perfektní příklad, jak by se člověk měl zachovat (změnit názor), po představení pádných argumentů.

Prostě dřív byly elektromobily nic moc, teď už jsou špička a ICE už se nemá kam posunout, klasická výběhová technologie, ala tlačítkovej telefon.


A to jak rozumí různejm autům a řeší, že u jednoho modelu jsou tlumiče takto, a u druhyho zase jinak a u modelu z roku X je konstrukční řešení, který působí v 50k km problémy...to už je jenom taková třešnička.

Btw je to smutny, ale jedinej dobrej autonovinar je podle me Vaculik. Ja jen zasl, jak JINA je napr. jeho recenze Volva EX30 vs. VSECHNY ostatni recenze.
(Nemyslim to zle, BOBASH, ale chapes, ze on je jina liga)

Napr. tam ukazoval, jak si do podrucky dal startovaci kartu (nebo tak neco), pak zaakceleroval a karta mu vjela v ty podrucce uplne dozadu logicky a tam zapadla do prostoru, kam se nedostanes. Takze musel do Volva, at to vyndaj. Apod.

To sou podle me extremne dulezity veci. Jeho recenze jsou mj. i o tomhle. A proto jsou skvely.

Ted me napada, ze se velmi tesim (at uz rekne cokoli!), co rekne na to novy BMW.

LAUNCHER: Jasne, to jsou minipycovinky, co ti delaj celkovej dobrej dojem. Me treba rusi, ze v jednom aute musim nasednout+zaradit+rucni brza. V tesle jen nasednout + zaradit. Je to uplne pitomost, ale obcas jak skacu mezi autama, tak na tu rucku zapomenu a rikam si "wtf, tak chci snad jet ne". Nebo jedno auto odemykam a startuju bezklicove, ale zamyka se bezklicove? NE. Takze klic mam krasne nekde v bunde, ale kdyz koncim jizdu, tak ty klice stejne hledam jak dement.

Uplny prkotiny, ale hlavne souhlasim - veci jako tohle jsou podle dobra a spatna ergonomie.

Ja pořád nechápu co konkrétně je na Tesle neergonomickeho, za mě naopak. Jediné co mě napadá je chybějící páčky pod volantem u pár let TM3, už to naštěstí zmizelo.

V týdnu měla žena náhradní Kodiaq místo svoji služební Octavia 4. A jednak teda O4 2.0 TDI chyba hnacího pohonu po 33k km, necelé rok staré auto. Snad lemon a není to častější, neřeším, ICE jdou mimo mě.

Druhak nebylo kam dát mobil, ani jeden (v její O4 k mio CZK je jedno místo). A jedna dírka na USBC, asi aby si lidi losovali, nevím. Špatně přístupná, pak to hledaly s kolegyní.

Protože náhradní auto, tak to nemělo ani elektrické sedačky, což je v každý jedny Tesle. Vážení tohle je rozdíl v ergonomii u prostého člověka, resp dvou.

V Tesle ani já ani ona neregistrujeme, co by nám mělo chybět nebo přebývat (mě tam teda chybí dalších 70kWh baterie a dalších 500hp, ale to je jiný příběh).

Tohle je prostě jednostranná slepota novináře, ne prvního ne posledního, proto je už málokdo bere vážně a proto se můžou leda divit, proč se to prodává jak housky na krámě i v Německu (viz čísla březen níže).

Prostě některý lidi mají rádi tlačítkový telefony a asi i mapu tlačítkek na volantu. A jiný mají rádi smartphone. To je v pohodě a tam bych to uzavřel - trh si to přebere. A jsem rád že je tu možnost volby. Ale nemůžu se divit, že lidi jsou takový a makový a nemůžu jedno z toho tvrdit že ergonomie je (včetně sedačky bez elektriky, bez místa na telefon) a druhá není. To dospělý jedinec nedělá, promiňte.

BOBASH: tak nevím, jestli je to tak jednostranné. Ergonomie podle mého taky je, že ti funguje a okamžitě reaguje mobilní aplikace. Nebo že se ti i u nejlevnějšího modelu automaticky přenastaví volant a sedačky podle tvého profilu. Nebo že nabíjíš a dopředu znáš cenu a nemusíš hledat přiblblé kartičky nebo čipy. Nebo že si nastavíš rychlost domácího nabíjení přímo v autě. Mohl bych pokračovat třeba sentry modem a nebo automatickým nahráváním za jízdy z několika kamer současně.
Tohle oceníš, když máš aplikaci a reálně ji používáš tak, jak se používat má.

BOBASH: no moment, pod ergonomiu ale spadaju aj sedacky a tie ma tm3 pohodlnejsie a lepsie tvarovane nez mazda6 (aj vzadu)

BOBASH: Když už jsme u objektivity, „žádná ergonomie u Tesly neexistuje“ je docela úlet 😃

TOMBRIDER: To je rozdíl mezi "continuous power" (75 kW) a "peak power" (125/135 kW).

Vypadá to, že hlavní slabina BMW i3 byla odstraněna…