NIKDAS: Mám mhev vw California. Chtěl jsem buzz, ale nemá to furt campovaci režim + zvedací střechu bych musel řešit a tak. California je komplet hotová... baterku má 20kwh, což je asi na 80km. Je to fain, protože to pokreje takový to popojizdeni na místě. Na dlouhý přesun pak použij benzín. Ale v ty dodavce je cesta cíl, takže časté zastávky na nabíjení nevadí - takže jsem už jel i 800km čistě na elektriku a dalo se....

Asi budu výjimka, ale me to nabíjení extreme rychle ubehne. Většinou je hotové dřív, než mám já hotové věci, co chci udelat. (tím, že cestuju obytnou dodávkou, tak mam porad kurva hodně věcí, co potřebuju dělat - například vařit si kávu, najíst se, vyřešit záchod, porěšit nabíjení elektrokola ale skoro nejvíc mi zabírá čas plánovat další cestu - kam pojedu, kde budu spát atd...)

Zastivit cca 45 min na cestě na jižní Moravou by pro mě byl nejmenší problém, to je tak uvařit si tu kávu a v klidu ji vypít.

W_NOICE78: Já chápu proč R5/A290 existuje, sám si dokážu představit R5 (nebo spíše R4) vlastnit, ale jen reaguju na dřívější debatu o to , proč tyhle auta pro velkou část lidi dávají jen omezený smysl - protože prostě nefungují jako jediné auto v domácnosti. A už vůbec ne v domácnosti bez nabíjení.

A290 je skvělá věc pro někoho, kdo má hodně peněz a bydlí pár desítek km od velkého města, ideálně tak, že má cestou zábavnou klikatou okresku. A může nabijet doma. Pak je to skvělá věc.

Ale pro velkou část lidí, kteří si dřív kupovali třeba Clio RS (jehož je to duchovní nástupce) je to nepoužitelné auto, protože Clio RS je sice malé a nepohodlné, ale můžu s ním vyrazit třeba na dovolenou do Nice.

S A290 je víkend ve sklípku na jižní Moravě už těžko řešitelné zadání, které pokud sklípek nemá nabíječku. Respektive řešitelné je, ale s hodinou nabíjení někde po cestě.

DZODZO: STETKINS: Ono je vcelku buřt, co si zapomeneš nebo proč se změní tvoje plány.

Podstatný je, že když vyrazíš se 70 procentama baterky na 70 km dlouhou cestu a najednou se ti k tomu přidá 60 km zajížďka, už máš potenciálně problém.

To je věc, nad kterou u spalovacího auta nemusíš vůbec přemýšlet - i se základní Dacii Sandero za tři kila ujedeš na nádrž třeba 500. A navíc po dálnici ujedeš víc než po městě.

Problém malého EV s malou baterkou je, že na dálnici furt žere stejně jako to velké (v tomhle případě přes 20) a pravé nutnost dojet někam dál s sebou obvykle nese pohyb po dálnici a tam se to stává fakt problémem.

Plus je tu fakt, že tahle věc stojí asi jako tři a půl Samdera a i základní R5 jako dvě Sandera.

A proto furt není na trhu ta záplava levných malých EV, po kterých někteří tak brečí. Ono to prostě nefunguje jako auto.

BOBASH: A kdybys měl spalovák a došel ti benzín nebo ses zdržel tankováním/ hledáním benzínky o 20 minut, tak bys dělal co, abys to auto vrátil do 16:00? 😄

huh? klice od auta? coze? :)

BOBASH: Takže nejsou pro dementy, kteří si pořád zapomínají klíče? :-D Já se pro klíče za poslední dva dny vracel 3x, takže by z toho vycházelo, že to není nic pro mě... Na druhou stranu auto s malou baterkou mám - hlavně proto, že jeho provoz je levný a tak mě tolik nemrzí, že projezdím tolik kilometrů zbytečně kvůli zapomenutým klíčům...

W_NOICE78: No, s hledáním nabíječky (na tý šestce jsou, ale tam jsem měl ještě 50%), zastavováním, placením/aktivací nabíječky, připojováním a odpojováním kabelu atd. spíš 20 minut.

Což by třeba znamenalo, že bych do Alpiny místo v 15:50 přijel v 16:10 a jsou tam do čtyř.

To jen taková malá ilustrace, že zde občas oblíbené představy "auto s malou baterkou je úplně v pohodě a každýmu stačí" jsou dost naivní, protože v reálu prostě auto s malou baterkou je velmi omezeně použitelný a je snadný se dostat do situace, kdy ti zásadně zkomplikuje život.

A to má A290 samozřejmě tu větší ze dvou baterek, který nabízí R5. R5 s malou baterkou novinářům snad ani nepůjčujou, ale podle mě to musí bejt mimo ryze městský použití naprostý peklo.