BOBASH: hele používáme citigoe a prostě tyhle problémy nemáme, přitom malé ev to je, ale je pravda, že ten dojezd u něj je lepší

W_NOICE78: Sandero byl extrémní příklad, proto jsem pak přidal jako ten reálnější to Clio.

A jinak ad Spectre - ten za prvé má gigantickou baterku a reálný dojezd řádově 400 km kdykoliv a jakkoliv, za druhé je to auto, u kterého nikdo nepočítá s tím, že by snad mohlo být jediné v domácnosti.

Podle RR je Spectre typicky druhý až třetí Rolls-Royce v domácnosti s průměrně asi deseti auty.

Tu Alpinu jsem použil jako příklad proto, že jsem ji měl teď doma - jinak se ten problém týká právě spíš základního R5, který je z kategorie aut, jaká spousta lidí považuje za “vstupenku do světa elektromobilů pro méně majetné”.

Ve skutečnosti je to blbost a R5 je auto pro bohaté, kteří mají na to, dát 650 tisíc za auto, co nedojede do Brna.

Elektromobil pro chudé je pořád ojetá TM3LR nebo Enyaq 80.

NIKDAS: Mám mhev vw California. Chtěl jsem buzz, ale nemá to furt campovaci režim + zvedací střechu bych musel řešit a tak. California je komplet hotová... baterku má 20kwh, což je asi na 80km. Je to fain, protože to pokreje takový to popojizdeni na místě. Na dlouhý přesun pak použij benzín. Ale v ty dodavce je cesta cíl, takže časté zastávky na nabíjení nevadí - takže jsem už jel i 800km čistě na elektriku a dalo se....

Asi budu výjimka, ale me to nabíjení extreme rychle ubehne. Většinou je hotové dřív, než mám já hotové věci, co chci udelat. (tím, že cestuju obytnou dodávkou, tak mam porad kurva hodně věcí, co potřebuju dělat - například vařit si kávu, najíst se, vyřešit záchod, porěšit nabíjení elektrokola ale skoro nejvíc mi zabírá čas plánovat další cestu - kam pojedu, kde budu spát atd...)

Zastivit cca 45 min na cestě na jižní Moravou by pro mě byl nejmenší problém, to je tak uvařit si tu kávu a v klidu ji vypít.

W_NOICE78: Já chápu proč R5/A290 existuje, sám si dokážu představit R5 (nebo spíše R4) vlastnit, ale jen reaguju na dřívější debatu o to , proč tyhle auta pro velkou část lidi dávají jen omezený smysl - protože prostě nefungují jako jediné auto v domácnosti. A už vůbec ne v domácnosti bez nabíjení.

A290 je skvělá věc pro někoho, kdo má hodně peněz a bydlí pár desítek km od velkého města, ideálně tak, že má cestou zábavnou klikatou okresku. A může nabijet doma. Pak je to skvělá věc.

Ale pro velkou část lidí, kteří si dřív kupovali třeba Clio RS (jehož je to duchovní nástupce) je to nepoužitelné auto, protože Clio RS je sice malé a nepohodlné, ale můžu s ním vyrazit třeba na dovolenou do Nice.

S A290 je víkend ve sklípku na jižní Moravě už těžko řešitelné zadání, které pokud sklípek nemá nabíječku. Respektive řešitelné je, ale s hodinou nabíjení někde po cestě.

DZODZO: STETKINS: Ono je vcelku buřt, co si zapomeneš nebo proč se změní tvoje plány.

Podstatný je, že když vyrazíš se 70 procentama baterky na 70 km dlouhou cestu a najednou se ti k tomu přidá 60 km zajížďka, už máš potenciálně problém.

To je věc, nad kterou u spalovacího auta nemusíš vůbec přemýšlet - i se základní Dacii Sandero za tři kila ujedeš na nádrž třeba 500. A navíc po dálnici ujedeš víc než po městě.

Problém malého EV s malou baterkou je, že na dálnici furt žere stejně jako to velké (v tomhle případě přes 20) a pravé nutnost dojet někam dál s sebou obvykle nese pohyb po dálnici a tam se to stává fakt problémem.

Plus je tu fakt, že tahle věc stojí asi jako tři a půl Samdera a i základní R5 jako dvě Sandera.

A proto furt není na trhu ta záplava levných malých EV, po kterých někteří tak brečí. Ono to prostě nefunguje jako auto.

BOBASH: A kdybys měl spalovák a došel ti benzín nebo ses zdržel tankováním/ hledáním benzínky o 20 minut, tak bys dělal co, abys to auto vrátil do 16:00? 😄

huh? klice od auta? coze? :)