MISO: jo je vidět že na loklanim trhu prostě udává směr ČEZ , zbytek ceníky uděla podle nich resp tak aby se moc nelišili. Jedině Tesla je cenově mimo hlavní CZ providery

jinak po shlednuti fdrive review noveho Epiqu tak musim rict že je to prvni BEV od Škodovky ktery se mi líbí. Usporné auto, Vizuálně pěkný, dostatečny výkon v top variante, infotaiment na adroidu vizuelně nic moc, ale bude to funkční! Za mě palec nahoru. Jediny mínus vidím ve vysoké ceně, jinak za mě dost dobrý!

PEPAZZ: no a Innogy tiez zdrazilo AC nabijanie zo 7,90 Kc na 9,90 Kc/kWh. Ale oni ziadnu strategiu ani nabijaciu siet poriadne nemaju, az teraz s novym vedenim do toho udajne hodlaju slapat.

KUTAS: Téměř určitě ne. Auta podobné velikosti s podobně velkýma baterkama většinou ujedou i v létě maximálně kolem 300 km z A do B v reálným světě (R5 s větší baterkou dala Slaný - Pardubice a zpátky tak, že jsem měl při příjezdu 0% – ale v tom byl notnej kus mimo dálnici). Proto už roky tvrdím, že použitelný minimum je WLTP dojezd 500+, aby se s tím dalo normálně jezdit.

A blbý je, že zlepšení WLTP je často zlepšení právě na okresce, ale moc ne na tý dálnici.

BOBASH: Takze vlastne s 52kWh baterkou v Epiq neujedes po dalnici ani tech 300km (kdyz to bude treba v zime a pojedes 140km/h), protoze to bude mit spotrebu 20kWh/100km. Chapu to spravne?

PEPAZZ: to se ale pak celkem prodrazi pokud nenabíjíš doma, ne? AC se da nabíjet kolem 7kc a DC za 13 a více. A kdyz máš ac kousek od domu a nepotřebuješ to rychle, finančně se vyplatí více než dc

ABS: WLTP vs. realita na dálnici je problém hlavně u malých a levných elektromobilů, které mají malou baterku, což jim nevadí na okresce nebo ve městě, kde jsou super úsporné, ale na dálnici žerou skoro stejně jako velké.

Ve 130 km/h skoro všechno žere 18-20 kWh/100 km (myšleno opravdu v té rychlosti, ne že pojedu z A do B kde je část dálnice a na ní pojedu 130 km/h).

LAUNCHER: graficky zobrazen pokrok za posledni leta (ignoruje zima leto). Netreba si kupovat Nio ci BMW aby clovek dal 1000km pod 11h. S prestavkou na obed je to skoro uplne jedno.

BOBASH: 1) Automobilky byly jedním z aktivních účastníků tvorby WLTP a dodnes se podílejí na jeho úpravách.

2) Vedle WLTP (EU), EPA (US) samozřejmě smějí zveřejnit i další údaje o dojezdu.

3) Tzn, následující hypotetická tabulka by byla legální a mnohým zákazníkům by zachránila spoustu peněz. Např. Česká spořitelna by mohla ohledně svých fleet cars v Česku vyprávět.

WLTP 600 km
City 50 km/h ~620 km
Highway 100 km/h ~510 km
Highway 130 km/h ~400 km
Winter highway 130 km/h ~330 km

4) Naštěstí je tu např. Björn a nejméně já jsem byl na něj nasměrován komunitou při výběru auta.

TB test results - Tabulky Google
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?usp=drivesdk

PEPAZZ:
„Když nemají chléb, ať jedí koláče“
Nie kazdy moze nabijat doma. Nie kazdy ma na novy alebo ojazdeny automobil (aby som zaplatila 500 k za nieco, co vyuzijem asi na 10-15 tis km za rok a pritom vyhodila/predala sucasne auto, tak mi to stale nepride ekonomicky vyhodne). Po meste vyuzivam mhd, auto mam na vylety.

Btw mam info ze stejnou strategii co má ČEZ - eliminace pomalého nabíjení zřejmě adoptuji i zbylí hráči jako je PRE. Zjistili ze na ACckach nikdo nenabiji. Pre uz je nechce údajně v Praze stavět

KUTAS: v cz lidi pořád radi kupujou naftu za pade radeji nez aby si koupili ev

KUTAS: veduci uz teraz tiez pokukuje po nejakej skladovej tesle, ze si to spocital a na uver mu to vyjde lacnejsie nez zivit naftoveho touarega

KUTAS: za samotnej srpen je to uz 8.45 %, ale porad jsme na chvostu evropy