ABS: WLTP vs. realita na dálnici je problém hlavně u malých a levných elektromobilů, které mají malou baterku, což jim nevadí na okresce nebo ve městě, kde jsou super úsporné, ale na dálnici žerou skoro stejně jako velké.

Ve 130 km/h skoro všechno žere 18-20 kWh/100 km (myšleno opravdu v té rychlosti, ne že pojedu z A do B kde je část dálnice a na ní pojedu 130 km/h).

LAUNCHER: graficky zobrazen pokrok za posledni leta (ignoruje zima leto). Netreba si kupovat Nio ci BMW aby clovek dal 1000km pod 11h. S prestavkou na obed je to skoro uplne jedno.

BOBASH: 1) Automobilky byly jedním z aktivních účastníků tvorby WLTP a dodnes se podílejí na jeho úpravách.

2) Vedle WLTP (EU), EPA (US) samozřejmě smějí zveřejnit i další údaje o dojezdu.

3) Tzn, následující hypotetická tabulka by byla legální a mnohým zákazníkům by zachránila spoustu peněz. Např. Česká spořitelna by mohla ohledně svých fleet cars v Česku vyprávět.

WLTP 600 km
City 50 km/h ~620 km
Highway 100 km/h ~510 km
Highway 130 km/h ~400 km
Winter highway 130 km/h ~330 km

4) Naštěstí je tu např. Björn a nejméně já jsem byl na něj nasměrován komunitou při výběru auta.

TB test results - Tabulky Google
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?usp=drivesdk

PEPAZZ:
„Když nemají chléb, ať jedí koláče“
Nie kazdy moze nabijat doma. Nie kazdy ma na novy alebo ojazdeny automobil (aby som zaplatila 500 k za nieco, co vyuzijem asi na 10-15 tis km za rok a pritom vyhodila/predala sucasne auto, tak mi to stale nepride ekonomicky vyhodne). Po meste vyuzivam mhd, auto mam na vylety.

Btw mam info ze stejnou strategii co má ČEZ - eliminace pomalého nabíjení zřejmě adoptuji i zbylí hráči jako je PRE. Zjistili ze na ACckach nikdo nenabiji. Pre uz je nechce údajně v Praze stavět

KUTAS: v cz lidi pořád radi kupujou naftu za pade radeji nez aby si koupili ev

KUTAS: veduci uz teraz tiez pokukuje po nejakej skladovej tesle, ze si to spocital a na uver mu to vyjde lacnejsie nez zivit naftoveho touarega

KUTAS: za samotnej srpen je to uz 8.45 %, ale porad jsme na chvostu evropy

DOCKINEZ: Cenim, ze dojezd pro 52 kWh baterii hodnotili vyjmecne bez jasavych nerealistickych laboratornich dalek, velmi opatrne, mozna dokonce ve smyslu "vzdalenost na kterou dojedes tam i zpet".

Z takto strizliveho odhadu, kez by si vzali priklad i ostatni automobilky 👍

// Vtipky stranou - za me max 52 kWh by melo byt vzdy s varovanim, ze je to primarne primestske EV.

Ta cena je docela ambiciózní, ale ofc přeju vysoké prodeje.

Poprvé za volantem elektrického crossoveru Škoda Epiq
https://www.garaz.cz/clanek/testy-prvni-dojmy-skoda-epiq-elektricky-crossover-vykon-dojezd-baterie-nabijeni-vybava-cena-21017792

Geely Galaxy TT launches: 800V Architecture and 3.8s 0-100 km/h starting at 19,100 USD, vrcholna verze za 27300 USD, long rane RWD je za 23500 USD
nejvetsi baterka je 75.2 kWh LFP s 6C nabíjením.

JYRKA: Z toho jsem mel strach ale v Enyaqu jsme nemeli problem my ani pes 👍

JYRKA: Mě přišlo zajímavý, že za 5000 km Teslou Y Performance přes Alpy i Pyreneje nebylo klukovi blbě ani jednou, a to bylo mraky serpentin, občas zrychlení na plný plyn, nebo nějaké prudší brzdění… ale když jsme potom jeli o 2 týdny později Passatem na Slovinsku od jezera Bled, tak jsem musel zastavit, vzal si kinedryl a čekali jsme, než mu bude líp… takže jsem zjistil, že vůbec nevim, z čeho to má ;-)