W_NOICE78: Jenomže to, kolik vážných nehod nebo úmrtí připadá na stejnej nájezd proti člověku, se téměř nedá zjistit. Pár týdnů zpátky jsem moderoval konferenční stage na Dni chytré mobility a pan Skokan z Centra dopravního výzkumu tam měl dost zajímavou prezentaci o tom, jak se vlastně měří bezpečnost autonomních systémů a jak moc to u kterýho výrobce jde a nejde.
U Tesly to moc nejde, protože dodává mizerný data.
K tomu zbytku – když se takový chyby stanou vzácnější, tak to přestane bejt zvladatelný jako L2 systém. Teď to celý stojí na tom, že to většinu času jede "bezpečně", ale když to udělá nějakou vyloženou kravinu, tak je tam řidič a stihne zareagovat. A čas od času to přitom udělá nějakou úplně kardinální kravinu, která tě může zabít.
Ve chvíli, kdy tam ten řidič nebude (nebo ztratí pozornost, což je jako by tam nebyl) je i jedna vážná chyba za 10 000 km o několik řádů moc, protože tě ta chyba třeba rovnou zabije.
Jakákoliv statistika FSD a Autopilota je teď ovlivněná tím, že je lidi nechají bejt v situacích, kdy je to bezpečný, a hlídají je nebo rovnou vypnou v situacích, kdy je to nebezpečný a lidi typicky dělají nejvíc chyb.
A Mára žvaní kraviny.