W_NOICE78: Jednak je to jak říká
ADAMFC:, tradiční evropský zákazník je obvykle spíš starší a relativně konzervativní člověk, mladých lidí (do 40) co mají na drahý nový auta je i na západě spíš málo.
A tomu na tý Číně bude vadit několik věcí, nikoliv nutně v tomhle pořadí:
1) Ošoupanej kufr není hlavní problém, ale symptom toho, že to celý odflákli. Pro mě je to, spolu s plastama, na kterých už taky bylo vidět "ohlazení", varovnej signál ohledně toho, jak to auto vydrží. A bavil jsem se s člověkem, co dělá v Magna Steyr, kde to montujou dohromady, a prý něco tak příšerně udělanýho neviděli nikdy – a to mluvil o těch věcech, co normálně nejsou vidět, ale drží auto pohromadě, nebo na silnici.
Tohle je zásadní rozdíl mezi čínským a evropským zákazníkem, protože ten čínskej nemá ten zvyk, že auto za 5 let musí bejt ještě dobře prodejný druhýmu majiteli, kterej si ho nekoupí, pokud za dalších 5 let nebude dobře prodejný třetímu atd., pokud auto na EU trhu nemá realistickou šanci bejt provozovatelný za 20 let, je to problém.
XPeng nejspíš bude mít po pěti letech poloviční hodnotu než původně stejně drahý EU auto.
2) Většina evropských zákazníků chce auto, co se ovládá jako auto. Nesnáší soustředění všeho na dotykový displej a nesnáší "počítačový" UX, který je postavený na textech místo přehledných ikonek a na jemný a precizní, ale nepřehledný grafice. Tohle většina čínských značek okoukala od Tesly, která šla do hrozně hi-tech vzhledu s šedivým písmem na šedivým pozadí, super rozlišením a skvělýma animacema, ale totálně ignoruje to, že tradiční automobilky nemají displeje, co vypadají jako CGA na Commodoru, proto, že by neuměli lepší displej, ale proto, že černý pozadí + bílá, červená, zelená, oranžová a modrá (nebo tak něco), a ikonky místo nápisů a méně informací větším písmem jsou věci, tkerý pomůžou rychlosti a snadnosti ovládání.
Když přesedneš ze Superbu do Peaqu, tak se ti bude ovládat příjemně a bude ti povědomej.
Tesla je pro většinu evropských zákazníků už problematická, právě proto, že má UX dělaný jako počítač a ne jako něco, co potřebuješ ovládat, když se na to díváš jedním okem při řízení (což je u Tesly následek toho, že při navrhování UX pro TM3 počítali s tím, že FSD bude fungovat v roce 2018).
3) Asistenty musí jít především snadno vypnout. Evropští zákazníci používají většinu hi-tech featur mnohem míň, než si výrobci a early adopteři myslí. Třeba automatický parkování většina lidí použije párkrát a pak už nikdy. Lane Assisty a podobně musí být především neotravný.
4) Síla značky a design. Auto je nejdražší movitá věc, co si většina lidí koupí, a vybírají si jí mnohem méně racionálně, než si myslí. Spíš jako hadry než jako ledničku. On se tě totiž nikdo nezeptá, v čem pereš nebo v čem máš maso, ale zeptá se tě, čím jezdíš. Říct "Xpeng" nebo "DongFeng" je prostě blbý. Navíc ty auta jsou beztvarý, bezduchý... proto taky teď evropský automobilky en masse vytahují retra na starší modely.
Podívej se na Twingo. Toho se prodá x-NÁSOBNĚ víc než nejbližšího čínskýho konkurenta, i kdyby byl čínskej konkurent dobrej jak chce, protože Twingo budou lidi CHTÍT. Auto, co se jmenuje XYZ Lovely Turtly nebo BFLMPSVZ Omong 6 C-plus ABC nikdo nechce.
5) Autonomní řízení bude lidi zajímat, až je doveze ožralý z hospody nebo nebudou muset na dálnici koukat na silnici a budou si moct číst. Do tý doby na něm auto neprodáš.
6) Nabíjení lidi řeší mnohem méně, než by se dalo čekat. Lidi, co jezdí hodně často dlouhý cesty a potřebujou na dálnici superrychlý nabíjení, si koupí diesel. Lidi, co si dneska koupí SUV na elektriku, s ním většinou jednou dvakrát ročně na dovolenou, a tam těch 200 kW, co nabíjí Peaq, proto 550 kW, co nabíjí G9, je rozdíl, jestli si daj kafe nebo bagetu.
7) Čínský auta strašně žerou, což je problém jak z hlediska dojezdu, tak nákladů, tak rychlosti nabíjení. Je mi k ničemu, když Xpeng nabíjí reálne 400 kw, zatímco stejně drahej Mercedes 350 kW, pokud ten Xpeng na to nabití ujede o 20% míň než Mercedes.
8) To, proč čínský auta žerou, souvisí s tím, že jsou nedovyvinutý a neodladěný pro vyšší rychlosti. Což souvisí s 9), která je tak důležitá, že jí dám jako samostatnej poslední body.