LAUNCHER: Zejména tady je nutná moje klasická otázka - SUV verze kdy? 😃

LAUNCHER: Ve Wolfsburgu už přepisujou roadmapu. 😄

ADAMFC: To je preto, ze elektroauta uz nie si pre Elona sexy, ked ich robi kazdy.

A vubec, neni Tesla mrtva? Kdyz misto aut dela roboty?

W_NOICE78: Rozdíl mezi náma dvěma je, že ty mluvíš o tom, jak si myslíš, že by to mělo být, a já o tom, jak to je.

Evropští zákazníci z elektromobilů zdaleka nejvíc kupujou produkty VW Group. Já ti jen popsal důvody.

Jinak že CT je 800V vím, ale ten se jaksi oficiálně neprodává u nás. Na EU trhu bude mít Škoda 800V architekturu téměř s jistotou dřív než Tesla – a pokud ne, tak jí Tesla bude mít dřív jen u Roadsteru, kterej je pro běžnýho EU zákazníka poněkud nezajímavej.

MART1NKA: To je další věc, Peaq v plný funkční výbavě (Selection Exclusive, má všechny funkční prvky, připlatit se dá jen za laky, kola a nebo za Sportline) stojí 1,595M, což je stejně jako ta G9 v zadokolce (Peaq je za tu cenu už čtyřkolka, zadokolka je za 1,525M), ale Peaq má výrazně větší dojezd.

ADAMFC: No a pak si soused koupí Teslu, Máňa se sveze s TAD a doma začne: „Pepo, a proč to ten náš Peaq neumí?“ 😄

BOBASH: Mno ked si porovnam cenu Peaqu s cenou napriklad Hyundai Ioniq 9, tak vidim, preco Pepa radsej Peaq a 800V ozeli i s tym co pises.

W_NOICE78: A BTW Teslisti taky neustále tvrdí, jak je 400V v pohodě, protože 800V auta bude mít Tesla nejspíš pozdějc než Škodovka :)

MART1NKA: Čas Pepy, co má na Peaqa nebo G9, určitě něco stojí. Ale může pro něj být důležitější, že s Peaqem bude jezdit za 16 kWh a s G9 za 20 kWh, zvlášť u rychlých nabíječek, kde jsou reálný náklady blízký velkýmu dieselu nebo benzínu. Jestli po dálnici pojedu s Peaqem za 20 nebo s G9 za 25 kWh je třeba 2,40 vs. 3,00 Kč/km, to je rozdíl jako mezi 8 a 10 l/100 km.