CUKI: Neprojeví, protože u EV je závislost reálné spotřeby na maximálním výkonu motoru jen minimální. A to zejména tam, kde na spotřebě/dojezdu záleží úplně nejvíc, což jsou dálniční přesuny.

V reálném světě má Renault 5 se 150hp v běžné dálniční rychlosti zhruba stejnou spotřebu jako Audi RS e-tron GT Peformance s 925hp, +- 10% (a to nikoliv nezbytně ve prospěch Renaultu).

Ekvivalentní benzínové nebo hybridní Clio pojede na dálnici za řádově pět na sto, zatímco tomu e-tronu ekvivalentní Audi RS7 pojede na té dálnici za řádově 12 litrů na sto.

Důvod:

Elektromotor má téměř 100% účinnost, ať už má 50 kW nebo 500 kW. Jeho spotřebě je tak závislá nikoliv na tom, jak velký a výkonný máš elektromotor, ale na tom, jakou práci vykonává.

Placatý superrychlý auto, jako je RS e-tron GT, má lepší aerodynamiku a jen o málo větší valivý odpor než vyšší a kratší Renault 5, takže na dálnici reálně může žrát míň (oboje bude někde kolem 20 kWh/100 km).

U spalovacího motoru je to úplně jinak. Ten má TEORETICKOU účinnost třeba 35%, ale v reálu jí málokdy dosahuje – to je totiž účinnost, které dosahuje v optimálním režimu, což je většinou něco blízkého plnému plynu a otáčky někde kolem otáček maximálního točivého momentu.

Takže to Clio (nebo tvůj milovaný Yaris) jede na dálnici ve 130 km/h za 5-6 litrů, protože těch řádově 30 kW, které jsou potřeba pro udržení té rychlosti, je dosahováno už někde docela blízko optimální účinnosti toho motoru.

Ta RS7 (nebo libovolný podobně výkonný auto) potřebuje na pohyb 130 km/h zhruba stejný výkon jako ten Yaris, ale kvůli tomu, že váží dvě tuny a potřebuje jezdit 250+ a mít 0-100 km/h pod čtyři, má obrovský a super výkonný motor (v případě RS7 441 kW), který ve 130 km/h pracuje daleko mimo svoji optimální účinnost, je neefektivní a tudíž strašně žere.

Takže ta RS7 jezdí za třeba 2,5násobek spotřeby toho Clia (nebo toho Yarisu).

Použil jsem extrémní případy, ale v těch méně extrémních to funguje podobně.

Faktem prostě zůstává, že dálniční dojezd (pro většinu lidí nejdůležitější část dojezdu, protože právě na dálnicích nebo státovkách lidi jezdí ty dlouhé cesty, kde je dojezd omezující) je u malého městského hatchbacku, rodinného SUV jako je Elroq i supersedanu jako je RS e-tron GT, nebo třeba u normálního velkého sedanu jako S6 e-tron, nebo u většiny dalších aut, dost podobný. Pokud to není nějaká nesmyslná hovadina, všechno žere kolem 20 kWh/100 km, plus mínus 2 kWh/100 km. Neexistujou rozdíly jako u spalováků, kde na té dálnici úsporný diesel žere 4 a výkonný osmiválec zase 15 (nepočítám extrémy jako G580EQ).

A ano, jak říkáš, baterka je nejdražší. Což je ten problém.

Abys získal použitelný dálniční dojezd pro jediné auto v domácnosti, což je řádově 300-400 km REÁLNÉHO DÁLNIČNÍHO dojezdu, potřebuješ minimálně 60 kWh, spíš ale 80kWh baterii. A to je spíš minimum.

Ta stojí nějaké peníze. Zbytek auta stojí víceméně stejně, ať už děláš Renault 5 nebo Elroqa – na té R5 není nic levnějšího než na Elroqu. Jo, dáš tam malinko menší motor, ale tím ušetříš drobné.

U spalovacího auta, abys rozhýbal něco velkého a těžkého a dal tomu rezervu dynamiky, kterou potřebuješ k tomu, aby to lidem přišlo řidičsky ok, musíš použít mnohem větší a tím především složitější motor než u toho malého auta.

Nemůžeš tam dát 1.0 MPI z Fabie nebo motor ze starého Yarisu, dáš tam minimálně třeba dvoulitr s turbem, mild-hybridem, proměnným časováním kde čeho, šíleným emisním systémem, spoustou úsporných prvků, aby to dokázalo dostat spotřebu dolů, atd.

TOHLE je ten hlavní důvod, proč je Fabia levnější než třeba Karoq nebo Kodiaq. Je v ní míň techniky.

MALÁ AUTA NEJSOU LEVNĚJŠÍ PROTO, ŽE JSOU MENŠÍ. Ten plech stojí drobné, ty plasty a čalounění vevnitř taky.

Takže se dostaneš k tomu, že aby malé auto mělo použitelný dojezd, potřebuje podobnou baterku jako na stejný dojezd potřebuje o kus větší auto. Takže bude stát stejně.

A to je jenom první problém.

Ten druhej problém je ještě mnohem horší.

Ty totiž NEMŮŽEŠ DÁT DO RENAULTU 5 TU 70 KWH BATERKU, aby měl ten použitelný dojezd.

Nejde to.

Proč?

Ano, přesně proto. Ona se tam prostě nevejde. Když vezmeš baterku, která ti stačí na použitelný dojezd jediného auta v rodině, obalíš to nejvíc aerodynamickou karoserií, kterou dokážeš udělat, celé to maximálně zlevníš, uděláš to v obrovském množství, abys měl economy of scale, vyházíš z toho všechny zbytečnosti...

... tak ti vznikne Tesla Model 3.

Nejde to zmenšit, protože pak se ti tam nevejde ta baterka. Nejde to zlevnit, protože už není co. Nepomůže ti udělat to míň výkonné, protože ti to nesníží spotřebu. Nemůžeš udělat prostě nic.

Takže ano, jakkoliv nemám Tesly rád, pořád tvrdím, že minimální plně použitelný elektromobil je TM3 Standard nebo jak se ten základ jmenuje, a nejde to nijak překonat. Cokoliv menšího už je kompromisní věc, která je primárně do města a okolí.

ABS: soused pred cca rikem souhlasne pokyvoval jinemu sousedovi na takove ty obvykle kecy “nizky dojezd” “dlouho cekas na dobiti” “nabijecky jsou drahe” a ted ma ojetou Kia Niro. Zatim jako druhe auto ke Kodiaqu, ale myslim ze brzo prijdou na to ze 95% cest zvladne Kia a Kodiaq zustane na 700+ km vzdalenosti

Ja pořád nechápu co konkrétně je na Tesle neergonomickeho, za mě naopak. Jediné co mě napadá je chybějící páčky pod volantem u pár let TM3, už to naštěstí zmizelo.

V týdnu měla žena náhradní Kodiaq místo svoji služební Octavia 4. A jednak teda O4 2.0 TDI chyba hnacího pohonu po 33k km, necelé rok staré auto. Snad lemon a není to častější, neřeším, ICE jdou mimo mě.

Druhak nebylo kam dát mobil, ani jeden (v její O4 k mio CZK je jedno místo). A jedna dírka na USBC, asi aby si lidi losovali, nevím. Špatně přístupná, pak to hledaly s kolegyní.

Protože náhradní auto, tak to nemělo ani elektrické sedačky, což je v každý jedny Tesle. Vážení tohle je rozdíl v ergonomii u prostého člověka, resp dvou.

V Tesle ani já ani ona neregistrujeme, co by nám mělo chybět nebo přebývat (mě tam teda chybí dalších 70kWh baterie a dalších 500hp, ale to je jiný příběh).

Tohle je prostě jednostranná slepota novináře, ne prvního ne posledního, proto je už málokdo bere vážně a proto se můžou leda divit, proč se to prodává jak housky na krámě i v Německu (viz čísla březen níže).

Prostě některý lidi mají rádi tlačítkový telefony a asi i mapu tlačítkek na volantu. A jiný mají rádi smartphone. To je v pohodě a tam bych to uzavřel - trh si to přebere. A jsem rád že je tu možnost volby. Ale nemůžu se divit, že lidi jsou takový a makový a nemůžu jedno z toho tvrdit že ergonomie je (včetně sedačky bez elektriky, bez místa na telefon) a druhá není. To dospělý jedinec nedělá, promiňte.

PEDROBEAR: Ad živější motor – pokud budeš koukat na Enyaqy 85, tak máš stejnej motor jako ID.7, tedy 285 koní ať už je to dvoukolka nebo čtyřkolka, a 340 koní když je to RS nebo GTX.

To je míň než Sealion 7, ale ten upřímně působí, že těch 500 koní nebo kolik má oficiálně mít buďto nemá, nebo je má jen někdy.

Kdybys chtěl úplně všechno, co máš v požadavcích, a ještě o kousek víc, tak si kup iX3, což už ti možná někdo navrhoval, ale je dost drahá – 1,7 na malejch kolech a s hadrovým vnitřkem, a ještě dlouho jí nekoupíš se slevou. Ale máš 500 koní a 800 km WLTP.

Alternativa, když chceš "živý" auto je TMY Performance.

Ale tady bych ještě připomněl, že elektriky působí rychlejc než spalováky se stejnejma koněma. 285k Enyaq se v běžným provozu mimo vysoký dálniční rychlosti chová jako něco o notnej kus živějšího než Kodiaq RS. iX3 50 nebo TMY Peformance mají dynamiku, kterou ze spalovacích aut podobný velikosti dokáže napodobit tak možná něco jako X3M.

LAUNCHER: Zastánci spalováků si často neuvědomují, že jejich vysněný Kodiaq nebo Superb Combi 4×4 TDI váží téměř 1,9 tuny.

LAUNCHER: Kodiaq úplně v pohodě... jako asi bych si to představoval plynulejší, ale občas tomu trochu pomůžu a je to v klidu. Nestalo se mi, že by to začalo nějak zásadněji prudčeji a nečekaně brzdit, jezdím max 144 tempomatových.

KUTAS: jo hezkej kodiaq/tiguan budou v listovych cenách lizat 1.5M

Ale stejně jestli vnímám zdejší diskuzi správně, tak pokud by si člověk měl vybírat mezi Teslou a Enyaqem, tak ta lepší je volba je spíš Tesla - hlavně protože SW promakanost (chápu, že jsou to rozdílná auta..., ale stejně).

Jinak za tyhle peníze a s nějakými 400km+ reálného dojezdu to už není EV jako 2. autem do domácnosti, ale docela v pohodě i hlavní auto... aneb ten vývoj je docela jednoznačnej a ta cena mi přijde v podstatě srovnatelná vůči podobným spalovákům.... (mám pocit, že můj novej Kodiaq asi 4 roky zpátky stál firmu 1,1M a to ty ceny aut šly zatím docela nahoru).

LAUNCHER: Retardéry fungujou úplně stejně na sedan a SUV a ani v těch obrubnících nemusí být rozdíl.

SUV jsou vysoký celkově, což nutně neznamená, že mají vyšší světlou výšku než sedan nebo kombík – a něco jako A6 allroad nebo Octavia Scout může být v "terénu" (včetně retardérů) použitelnější než kdejaký SUV.

Důvod pro SUV je spíš to, že je z nich, většinou, líp vidět – což není jen pocit, fakt z nich vidět líp je, pokud jsou přiměřeně velké (řekněme Kodiaq).

Problém jsou extrémně obří SUV nebo fullsize pickupy, který už jsou moc obrovský a do blízkého okolí vidět není.

Ale něco kalibru Modelu Y tyhle nevýhody nemá.

DJFRACTAL: Ale tam jsou i prodávaný. Vyráběný:

Všechny Škodovky kromě Citigo, takže:
Fabia, Rapid, Scala, Kamiq, Yeti, Karoq, Octavia, Superb, Kodiaq, Enyaq
Seat Ateca (ve Vrchlabí)

TPCA Kolín:
Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroen C1, po převzetí komplet Toyotou pak Aygo X a Yaris

Hyundai Nošovice:
i30, i30N, Tucson, Kona EV

A pak ještě nějaký Kaipany, Gordony a možná ještě něco, ale to budou maximálně desítky ručně vyrobených kusů, u Gordonu spíš jednotky.