LAUNCHER: No a to je právě problém, protože vnímaný náklady na kilometr s tvým vlastním elektrickým autem budou třeba 0,50-1 Kč/km a pořízení, amortizaci a údržbu bereš jako platbu za svobodu pohybu.

OMNIHASH: Pro lidi co nemůžou řídit budou sdílený auta samozřejmě dobrý. Nebo autonomní auta půjčený přes nějakou appku od sousedů.

Ale nevěřím, že to bude masově nahrazovat kupování vlastních aut, což je teorie, kterou tahle debata začala.

Člověk, kterej má dneska na vožení dětí do školy BMW X7 nebo Volvo XC90 (nebo klidně Kodiaq), což je zákazník, kterej do značný míry živí automobilky, si nebude chtít volat robotaxík, ani si najednou nepůjde koupit univerzální beztvarý auto – kdyby chtěl, tak už dneska má Dacii Jogger za šestinu ceny toho BMW.

Tenhle člověk si koupí další SUV od prémiový značky, akorát ho bude mít autonomní, aby vozilo děcka do školy samo.

A běžný Čech z vesnice pořád bude kupovat drahý německý auta po jednom až třech majitelích. Což ostatně u elektrik půjde mnohem snáz, protože budou mít větší trvanlivost.

Když si budu mět vybrat auto, který mi pak bude moct sloužit 20-30 let, tak mě ani nehne, abych si koupil nějakou nondescript Teslu nebo něco takovýho, budu chtít Mercedes nebo Range Rover nebo Cadillac s výbavou přesně podle sebe, protože na to budu čumět další dvě děkády.

CUKI: To by mě fakt zajímalo, kde koupíš litr nafty za 16 Kč. O jakém tanku mluvíš? V mém případě je to necelé 2 tuny. Auto se dá velikostí, cenou i hmotností srovnat s průměrnou Škodou Superb nebo Škodou Kodiaq.

DZODZO: MPV se prodávají, akorát mají vyšší podvozek a říká se jim SUV. Kodiaq by klidně mohl být MPV, stačilo by posunout čelní sklo a snížit podvozek.

Reálně třeba mezi tímhle a VW ID.Buzz nebude ve vnitřním prostoru žádný zásadní rozdíl. To, že MPV "nemají čumák" byla v posledních tak 30 letech vždycky jenom designová hra. Místo, kde sedí řidič v poměru k předním kolům, je furt stejný. Dojem "dodávky" byl vždycky dělanej čelním sklem daleko od řidiče a tím, že z části kapoty se udělala palubní deska.

Jinak teda Peaq bude fakt velkej, přes 5 metrů, takže to bude rozměrově spíš dejme tomu jako první Audi Q7.

BOBASH: "hodím Vás domů a klidně jen za 500,-, ale musíte mít doma wallbox!"


BOBASH: zajímavé... i když jsem myslel, že z Kodiaq bych klidně přešel i na Enyaq, ale Peaq by mě kvůli velikosti lákal hodně, jen teda to jedno dítě už asi dřív odroste a pak pro 4 to už tak zásadní není.

LAUNCHER: Ale o extrémních případech se tu mluvilo, Cybertruck je přímá konkurence F-150, Silverada a Ram 1500, tedy fullsize trucky, který mají ten popisovanej problém – nejsou z nich vidět třeba děti a lidi je potom přejížděj. Podobně to platí o extrémních SUV (Mercedes GLS, kterej je tím známej u nás kvůli tomu případu v Brně).

U běžných SUV, se kterýma se můžeme setkat na našich silnicích (včetně třeba Modelu Y nebo Enyaqu, ať zůstaneme u elektromobility) tenhle problém nenastává, protože nemají za prvé tak vysokou kapotu a za druhý je z nich často vidět LÍP než ze sedanu, protože v nich člověk sedí výš.

Posaď třeba menšího člověka do Superbu a pak do Kodiaqu, zjistíš, že nejspíš bude míň nebezpečnej okolí s tím Kodiaqem, protože díky vyššímu posazu má lepší výhled (použil bych elektrický příklady, ale nízkejch elektrickejch aut zatím moc není a Kodiaq vs. Superb jsem teď zrovna srovnával těsně po sobě).

Jinak podmínku jsi možná měl ve svý hlavě, já o ní nic nevím, a ve světě žijeme stejným – kompatibilní možná nejsme, ale to, jestli je z nějakýho auta vidět nebo ne, stejně jako jestli má nebo nemá problém s přejetím retardéru, jsou objektivní fakta.

Rozdíl je jen v tom, že já o autech neuvažuju v primitivních škatulkách SUV = terénní a zároveň SUV = zlá obluda ze který není vidět, což je daný tím, že mám poněkud víc osobních zkušeností než je běžným smrtelníkům zvykem a tak vím, že jsou SUV který zvládaj retardér hůř než některý sedany a taky SUV ze kterých je líp vidět než z jiných aut, SUV který nezabírají tolik místa a dokonce i SUV, který jsou úsporný.

CAL: 5008 je takovej Kodiaq. Takže Model Y, ale pro víc lidí. Jestli se nepletu, tak ta nová furt bude vycházet z tý starý... a tudíž to bude nějaká praplatforma. To už bych si asi radši koupil Scénic E-TECH.

Ad SUV - ja nechapu, proc se prestali delat MPV… jako do Sharanu jsem naskladal rodinu i s kocarkem a jidlem na 10 dni tak, ze jsem zatahnul roketu… dcera mezi detskyma sedackama nereptala, ze tam je malo mista, vysoky to bylo taky… a jeste navic se v tom dalo skvele spat. O luxusu zadnich soupacich dveri nemluve.

Ted mam Kodiaq a to je proste nesrovnatelne mensi, ale ano je to i vyznamne kratsi auto. Jen obe staly stejne penize a ted, kdyz chci velke auto, tak musim jit jedine do SUV.

S EV pocitam nejdriv jako s druhym autem, ale zase bych bral neco aspon na urovni Fabie. Jen tenhle nakup musi jeste pockat asi 3 roky…

DOCKINEZ: Suburban a "minivan na chůdách". LOL. Tys to auto asi nikdy zblízka neviděl, co?

Suburban je přesně příklad SUV který je velký zvenku a malý zevnitř, protože je to spíš "pickup v kombíku". Motor podél, rámová konstrukce atd. znamenaj, že je to prostorově hrozně neefektivní.

Naopak crossovery jako v Americe Buick Enclave nebo u nás už zmiňovanej Kodiaq jsou prostorově úžasně efektivní, třeba Kodiaq je prostě MPV s delším čumákem a na délce Octavie nabízí prostor Superbu.

Což je mimochodem odpověď pro STARE_CASY: na téma proč to auto existuje.

A ad zkosený prdele – moc nerozumím tomu, proč jsou všichni tak posedlí svislým čelním sklem. Jak často nakládáte kombík nad úroveň oken, tedy nad roletku"? Naprostá většina lidí to dělá totálně výjimečně a v reálu je tudíž liftback nebo "SUV Coupé" jen zanedbatelně míň praktický než to se svislou prdelí.