POPELAVY: ok, a můžeš vyjmenovat 10 jmen, která reprezentují identitu Pirátů ... třeba i bývalých členů... a 10 jmen, která ve straně sice byla, ale nejspíš tam nikdy neměla co děat, ale my to nedokázali odhadnout? (taky třeba i bývalých).

Protože tohle je složité. Na začátku tam byl boj, jestli je to víc o té přímé demokracii, nebo o té svobodě Internetu, legalizaci trávy, apod. Pak jsme zjistili, že požadovat referendum o členství v EU stejně jako SPD se nám asi nechce, tak jsme od přímé demokracie couvli, ale snažili se být "koalicií nezastoupených", jakési OF 2.0. Pak se to od koalice nezastoupených zase překlopilo dílem k té digitalizaci a modernizaci (ODS pro mladé) a dílem k jakési náhradě za sociální demokracii (ČSSD pro mladé). Ta identita se dynamicky vyvíjela, nemůžeš mít úplně stejnou stranu s Ivo Vašíčkem i s Jiřím Hlavenkou (přesto, že oba nějak byli z toho předměstí Vídně...)

To je právě to. I pidistrana, jako Piráti, má 1000 členů, a minimálně polovina z nich je aktivních a dobrá stovka ochotná někam se nechat nominovat, apod.

EL_TOPO: ehm, to je ještě další level :-) "nevadí, když politik hajluje - hlavně, když jezdí autem jako my" :-) Motoristi a SPD budou ještě vypečený... jestli tam třeba vznikne nějaký slepenec, který Babiše bude ochoten podržet i bez podpory těch mateřských struktur.... takový VV znovu a lépe :-)

HONCKA: no ano, Brandýs - Stará Boleslav byl případ pro legendární Zandlovu (vlako)tramvaj :-) ok, řekněme, že cesta od současného stavu k ideálními nebude snadná. Ale současně, dokud bude rychlejší snažit se to mordovat autem přímo do centra, místo toho, aby ho lidi odložili na záchytných parkovištích (a to pokud možno co nejdál od Prahy samotné), tak to prostě lidi budou mordovat těma auty napřímo. A jediné, co jakž takž nabízí dobré jízdní doby, je příměstský vlak (třeba metro ze Zličína nebo do Černého Mostu do centra je dobrý peklo... ale zase má člověk dobrou šanci přežít jadernou válku, protože stráví velkou část života pod zemí :-))

HONCKA: nemyslím, že je to TAK neřešitelný. Ve městě máš většinou limit 50 km/h, na městských dálnicích sice 70 km/h a řidiči se vztekaj, když to někde nedostanou a je tam padesátka (to nemluvím o zóně 30 mimo hlavní tahy... to je další věc, která je v Praze zatím tabu). No, tramvaj to nepředjede... ta jede průměrně, včetně zastávek, v uliční síti asi jen 17 km/h. Tramvaj je skvělá, ale jen jako celodenní předvídatelná páteřní soustava s krátkými intervaly, ale sama o sobě auto nepředjede...

U městské železnice není nikde psáno, že by nemohla být dimenzovaná třeba na stovku. A nejsou na ní křižovatky se semafory. Takže je to jen počtu přestupů, potřebných do dosažení cílové stanice. Jako jo, budou trasy, kde prostě MHD nevyhraje, budiž (zvláště, když by congestion pricing eliminovalo dopravní zácpy). Ale pořád třeba dojezdový čas ze záchytného parkoviště na Dlouhé Míli dejme tomu na Letnou (Výstaviště) by mohl být snadno kratší, než autem - a to klidně i mimo špičku a včetně nejdelšího intervalu. Jakmile intervaly na městské železnici začnou být 10 minut jako na metru, začne to být hodně zajímavé....