JULESKAH: Tak tak :)

PALEONTOLOG: cože?

PALEONTOLOG: taaak to uz je na me znalosti techniky moc, to uz bych potreboval jeste jednou polopate jako pro blbecka :o)))

JESSE_MORENO: všecko jde, když se chce.. ale proč přeplňovat válec, když výfukové plyny roztáčí chladící vrtuli a defacto pomáhá točivému momentu ?

JENIIK: jj, máš recht, v tomhle jsem si to špatně zapamatoval bo škodovky fakt neřeším

JENIIK: hovno! :o) tyjo ale tak to mi nerikej ze to nejde nejak prekutat, to proste vzduchem chlazene motory jsou odsouzene jen k atmosferickemu davkovani paliva? to je prece blbost ni?

FALLENANGEL: Slavkov?

JESSE_MORENO: je to atmosfera!

JENIIK: to by me pak teda ale zajimalo jak to delaj s tou ecorrou ze ji porad zustava tolik kobyl a ze to muze tak vysoko tocit a neprehreje se to

JESSE_MORENO: nosnou rouru si přesně nepamatuju, mohl bych to asi najít, rozhodně to není levná věc. Ale proti dvanáctiválcům měl cenu a proti chlazení vzduchem fakt, že jak jsme si už psali, když to kuci v kopřivnici naturbili, tak se to začlo hřát a oni potřebovali víc vzduchu, takže většinu toho výkonu, který získali turbama zase sežral fofrník na chlazení no...

JENIIK: a co bylo fakticky spatne na chlazeni vzduchem, mnohovalci a nosne roure?

JESSE_MORENO: Je to tak. Centrální plánování rozhodlo, že osobáky se budou vyrábět ve Škodovce a Tatře zůstanou náklaďáky.

PALEONTOLOG: předohrab se v Mladé Boleslavi začal vivíjet až v sedmdesátých letech, neměli s tím zkušenosti a kupříkladu homokinetické klouby jim dodávali z NDR.

JESSE_MORENO: ono problémem Tatry bylo "vše po svém" už v raných dobách. Ostatně úmrtnost důstojníků SS, cestujících v Tatrách donutila nacisty jim tyto vozy odebrat. Hrdlička se v "V soukolí okřídleného šípu" velmi kriticky a velmi rozumně rozpovídal jak o nosné rouře, tak o vzduchem chlazených mnohoválcích. Ono je to hezké, ale to je i 911. I když je to celé blbě, že? ;-)

JESSE_MORENO: ani ne tak "se zdá" jako že to tak prostě vypadá.. boleslaváci uměli taky svoje, ale to byly vodou chlazené motory, přední náhon s umístěním vepředu.. lichoběžníkové řízení; oproti tatrovce s chlazením vzduchem, hřeben na řízení, pohon zadních kol, celoocelová samonosná karosérie.. celkově to byl pro Mladoboleslavskou automobilku neudržitelný standart

PALEONTOLOG: aha takze prvopocatek zkazy se zda byt odsunuti vyroby z koprivnice do bolky? aha tak proto nektere ty prvky na tech povalecnych tatrach stejne jako na skodovkach.... jeste ze jim aspon zustaly ty osmivalce a zajimave karoserie....



ahaaaa a asi i proto se z toho zacly stavat cim dal tim vic rezavejici popelnice? setrit se preci muselo.... njn

JESSE_MORENO: Ledvinka na T603 nedělal, byl to právě Mackerle a co jsem se dočetl v tištěných publikacích, tak rozhodnutí zavřít kopřivnici a přemístit výrobu T600 (Tatraplan) do boleslavi byl stranický výmysl coby realizace centrální výroby a i přes protesty vedení firmy se tka stalo.. a pak to šlo do hajzlu,

PALEONTOLOG: No jako na bolseviky se vsechno dobre svadi ale ja bych treba docela rad vedel nakolik moc to opravdu zpusobili a nakolik treba proste tatra fakt nemela nikdy dobrej management.... co kdyz se tu bavime jen o spolecnosti zalozene ing. geniem a par dalsima nasledovnikama ale nemeli zadnou vudci osobnost ktery by to myslelo ekonomicky? je jasne ze bolsevici tomu nepomohli ale kdyz koukam na datum uvezneni ledwinky, propusteni a okamzitej odchod z tatry a CR celkove... 603 uz vlastne vznikla bez jeho zapricineni takze najednou ac krasna a casto v zahranici uznavana najednou to nebyl projekt toho znameho pana kvuli kteremu tatru tak obdivovali a najednou to byl projekt komunistickeho bloku....

nevim no moznosti je povicero, a muzem se dohadovat jak by kdyby .... treba kdyby hans nebyl fasista, nesel sedet, nezdrhl a pokracoval i pres nastup bolseviku se stavenim novych auticek...