GLADILAF: protože Valentu vidím spíš jako svěcenou vodu, než jako hřebík do rakve :)

GLADILAF: Myslím, že s Valentou se nic nemění. Strana jako taková je dost bezzubá. Díky svému byrokratickému vedení, politikaření a až zoufalé nečinnosti z toho může jen vytěžit. Bude se dít alespoň něco. Jedinej, komu to může ublížit, jsou jen Plzeňský kraj, střední čechy a zlínsko v čele s tomášem pajonkem. zbytek republiky je dost nulovej.
No a když se podíváš na vnitrostranické volby, kdy se do popředí dostali opět lidé, co v praktické politice nemají žádné výsledky (není tam ani jeden zastupitel), ta strana je opravdu odsouzená k zániku.

RANO: osobně si myslím, že Valenta svojí stranu založil právě proto, že se Svobodnými jít nechce. V podstatě je jen za svoje peníze využije k tomu, aby byl vidět a mezitím si bude budovat svoje jméno.
Ve Svobodných se to samozřejmě řešilo, protože i tam jsou ortodoxní hysterky jako GLADILAF.

... tak nějak obecně plánu dostat se k politickému vlivu přes sso nerozumím.))

nicméně strana už nějakou dobu nekráčí, spíš přešlapuje na místě a doufá v zázrak.

GLADILAF: pockej, urcite to nema nic spolecnyho s tim ze by si chtel kral hazardu za svoje poctive vydelany penize koupit politicky vliv. jemu jde o lidi a politicke idee !

WANTON: dodržování odpočinkových přestávek v rámci jízdy je předpokládám taky regulace, co je třeba odstranit? ve smyslu toho, že řidič přece ví, kdy je utahaný a co ještě zvládá odjet...
hm hm

WANTON: aha, takze regulace. Jak se najednou hodi! Ale vsude okolo budeme kazat, jak je regulace spatna :) Diky za dukaz, ze jsi klasicky NIMBY-sta...

DANYSEK: Švagr je kamioňák, monopol na info nemáš.

K nám do vesnice kamiony nesmí, zaprvé most, za druhé zákaz, za třetí by nesměli ani kdyby regulace nebyla, bo bez státu bychom to zakázali my, vlastníci pozemků.

WANTON: ono i bez regulace nekteri ziskavaji vyhody a jini trati. Jeden si otevre hotel, ktery namisto zavozu 1x tydne zavazi v ramci svych uspor 3x tydne - a jini trati - treba klid v miste sveho bydliste, zeano ;-) Ale klidne nam prozrad, kde tedy bydlis - mam zname s kamionovou dopravou, doporucim jim vhodne stani pred tvym domem jako idealni misto - kdyz mas tedy pocit, jak je regulace spatna :-) Schvalne, jak dlouho to bez regulace vydrzis (za predpokladu, ze uz tam neni v nejake forme dnes).

DANYSEK: Regulace vždy ovlivní trh tak, že někteří získají výhody a někteří tratí. Vždy však dojde k pokřivení trhu, které má negativní následky pro spotřebitele.

WANTON: byrokrat na urade, nebo sestadvacetilety mladik z VSE, co pred pul rokem obhajil diplomku... nespatruji rozdil :) Mimochodem, i jeho DP je nastrel toho, jak "svuj problem" resit na ukor druhych - mj. namisto zavozu 1x tydne pojede dodavatel 3x - ac ty sam usetris za vetsi lednicku, sve okoli tim zatizis podstatne vic. A on je rozdil, kdyz ti ten nakladak pod okny vrci a smrdi jednou nebo 3x do tydne. Ona i ta regulace je casto na neci popud - treba prave na ukor tech, co ten cetnejsi vyskyt nakladaku nejakym zpusobem stve - kdyz prozmenu negativne zasahuje do jejich zivota. Kdyz nekdo v honbe za vlastni usporou obtezuje sve okoli vice, nez je zdravo. Viz napr letiste - napad, kdy namisto trech vlaku pojede 60 kamionu - jasne, Unipetrol usetri par kacek vymenou za zhorseni zivota v okoli letiste (coz je ale managerovi jedno, kdyz tam sam nebydli).

WANTON: ten pan bude taky trosku mimo, ne? "jak řidič vůbec stihne dojet"... to je vazne tragedie, naplanovat si cestu (i s nejakou rezervou na pripadne mimoradnosti) :-) Pan "svobodny logistik" Novotny nejspis nebude mit moc zkusenosti - cestu jde naplanovat i s temi prestavkami. Jen se to musi umet - coz mozna bude spise jeho osobni problem ;-)

Ano, spousta narizeni jde proti "pravu nakladat s kamionem" - jenze je treba mit na pameti, ze svobodne (neomezene) nakladani z kamionem dost casto zasahujene do jinych prav druhych osob, at si to jeho majitel pripousti ci nikoliv (predpokladam, ze nebudes ani ty nadsen, kdyz ti bude kamion turovat pod okny). Belgicke narizeni je mozna za urcitou hranou, na druhou stranu nejaka forma regulace neni jev specificky jen pro "socialistickou" Evropu - podobne to je treba i v USA (uz od 30let minuleho stoleti). V neposledni rade ridic kamionu v drtive vetsine pripadu neni jeho majitelem, a nema smysl si nalhavat, ze majitele se snazi vytriskat maximum - casto i na ukor ridice a cestou ruznych nesmyslnych pozadavku. On je vubec problem, ze vesmes tihle vystudovani "logistici" za volantem moc nenasedeli a nemaji predstavu o tom, jak to v terenu vypada - zato se muzou zblaznit, kdyz jim kontejner prijede o pet minut pozdeji - vse je pro ne jen cislo v excelove tabulce.