BANSHEE: ano řeším míru, výška je jakasi dána povahou, že???
jinak nevěřím tomu že obecná míra regulace na mezinárodnáí úrovni bude znamenat méně, ne spíš váce ,protože a právě se do n promítnou regulace vššech nárdoních států, ergo pak autobus do rumunska bude muset splňovat podmínky cestování autobusem třeba v lucembursku, z tohoto pohledu se jedná tedy o navýšení nákladů,alias zhoršení systému,což se imho může promítnout neblaze třeba v ceně jízdného či zájezdu
toto je mimchodem zcela logický důsledek centralizace,či sjednocování ,aneb regulačn rámec se nastaví VŽDY SMĚREM NAHORU NIKOLIV DOLU,rozuměj v míře...

ITCHY: IMO tady narážíš na dvojí problém - "míru" regulace a "výšku" regulace.

Nemám absolutně představu o tom, jak v tomto konkrétním případě regulují autobusovou dopravu jednotlivé státy. Nepochybuji, že některé mají požadavky na provozovatele autobusové dopravy poměrně mírné, což nepochybně prospívá konkurenci, zatímco jiné mají požadavky hodně rigidní. Tedy co do "míry" regulace je to spektrum zřejmě dost široké. Účelem té evropské je určit nějakou společnou míru, která bude znamenat, že pro řadu stávajících dopravců se podmínky zkomplikují. Na druhou stranu se ale pro řadu jiných dopravců otevřou možnosti, které do té doby neměli právě kvůli nemístně vysokým požadavkům některých států. Jestli se ta konkrétní míra ve výsledku blíží tomu či onomu konci spektra nevím - jisté je, že vždycky bude někdo nespokojen.

Ovšem co do "výšky" regulace se není o čem bavit. Pro mezinárodní dopravu je nejnižší možná úroveň regulace ta mezinárodní...

BANSHEE: ne nesmysl to samozřejmě není,pokud by nová regulace přinášela zpřehlednění, zpřesnění,zjednodušení a hlavně přínos jak přepravcům ,tak pasažérům
ala jako že slunce zapadá na východě(futurama,6 serie) tak se v rámci nadnárodních norem tak státi už z principu nemůže
vysvětli prosím přínos této regulace mimo obvyklé mantry, centrální regulace je vždy lepší než lokální, myšleno brusel vždy lépe než národní stát...což předjímáš tímto způsobem zcela nekriticky a automaticky
opakuji čím je regulace na nižší úrovní tím víc můlže brát ohled na odlišnosti, jiné kulturní zvyklosti ,ekonomickou situaci
one size fits all,jasně jen někoho ta bota tlačí víc a někdo se do ní nevejde vůbec....ale co, když tak mu uřízneme prsty

E2E4: Když zůstaneme u těch autobusů (protože nákladní doprava je ještě lahůdkovější) co jsou podle tebe ty "regulace, které existují už dnes na mezinárodní úrovni"?

Vezmi v úvahu, že pokud budeš provozovat tu tvou linkovou (nikoli tedy jednorázovou přepravu lidí třeba na dovolenou) dopravu maďarským autobusem ze Slovenska do Česka, jsi v tom okamžiku subjektem, který podniká v autobusové dopravě (tradičně dost regulované na národní úrovni) rovnou ve třech právních řádech a jednomu každému z těch řádů musíš beze zbytku vyhovět. Fakt trváš na tom, že mít namísto toho jednu jedinou sadu základních pravidel je nesmysl?


(Mimochodem, mluvil jsem o volném pohybu služeb - podnikání v dopravě a zboží - myšleno v té nákladní dopravě. Volný pohyb osob sem netahej)

OTAVA: Jasně a dneska ti to všechno došlo. Tak jdi & oslavuj ýzy livin. Páč kdby ses narodil v Mogadišu, měl bys zaručeně jiný starosti ;)

Ajajajajaj dalsi socialni pravo. Zacinam byt pomalu prehlceny tim s kolika socialnimmi pravi jsem se narodil aniz jsem to dosud vedel.

Bankovní účet zdarma má být v Evropské unii pro každého. Je to sociální právo | byznys.ihned.cz - Zpravodajství
http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-evropa/c1-59447170-bankovni-ucet-zdarma-ma-byt-v-evropske-unii-pro-kazdeho-je-to-socialni-pravo

E2E4: Tak zrovna provozování mezinárodní dopravy (nákladní či osobní) je, myslím, klasickou ukázkou oblasti, kde jsou jednotná pravidla tvořená Unií potřebná - pokud tedy vycházíme z premisy, že chceme volný pohyb služeb a zboží...

BANSHEE: No zalezi na tom jaka pravidla a proc maji nutne byt ve vsech zemich stejna.. A jestli jsou vubec nejaka potreba. A kdo je stanovi, na zaklade ceho, a pro koho to pak bude vyhodne ekonomicky a pro koho ne..

LEXIK: Bavíme se tu o mezinárodních dálkových linkových spojích a ne o MHD, víme?

OTAVA: Jenže to tvrdí ten článek, nikoli ta směrnice, že ano...

BANSHEE: Zustava mi rozum stat z toho ze stat narizuje platit dopravcum za zpozdeni ktere vznikne i zacpou - coz je :

a) nemohou dopravci jakkoliv ovlivnit
b) potazmo je stat kdo je zodpovedny za dopravni infrastrukturu, kvalitu vozovky a vykon dolhledu nad silnicnimi pravidly (policie) - je tedy on primo ci neprimo zodpovedny za pripadne zdrzeni.

To ti prijde normalni ?

OTAVA: Tobě zůstává rozum stát z toho, že se zpřesňují jednotná pravidla pro mezinárodní autobusovou dopravu? Aha...

E2E4: To je trochu zvláštní otázka. Ptal by ses mne stejně třeba na otázku: "Co si myslíš o vyhláškách ministerstev?"

Komitologie (respektive nějaká forma nižší normotvorby, které se tak říká) je podle mne nezbytná. Je nereálné a hlavně nesmyslné rozhodovat všechno na úrovni EP a Rady. Systém zavedený Lisabonskou smlouvou dává oproti tomu předchozími o něco větší smysl. A bude tomu tak hlavně v okamžiku, kdy padnou první zásadní judikáty. Bohužel je celá nová komitologie stále ve fázi politické přetahované. EP chce téměř jen a pouze delegované akty, protože na ně má vliv. Členské státy se probudily o trochu později, ale už do vlaku naskočily a bijí se za prováděcí akty, zejména protože na ně vliv EP nemá. Komise se snaží držet linii, podle které mezi těmi dvěma typy aktů striktně rozlišuje, ale tlak EP je poměrně velký. A krom toho si chce udržet co největší samostatnost. A k tomu přistupují ty problémy zmiňované v linkovaném článku...

Porucime vetru, desti a nove i doprave na silnicich !

cloveku zustava rozum stat.

Rozkaz z Bruselu dopravcům: plaťte cestujícím i za dopravní zácpy - iDNES.cz
http://ekonomika.idnes.cz/kompenzace-cestujicim-za-zpozdeni-autobusu-fmc-/eko-doprava.aspx?c=A130305_110211_eko-doprava_neh

JACOB: Ono logicky. V prostředí elit bank- korporací- státní byrokracie vznikají profilované zájmové skupiny, které spekulují na maximální zisk a zároveň mají tu moc, že jaksi " zakřivují prostor" tak aby v nějakém intervalu vykázali oslnivé účetní zisky, ze kterých si poté vyplatí nehorázné bonusy. V podstatě jsou to ale jen chytřejší & organizovanější Rathové a žádnou přidanou hodnotu nevytvářejí.

OTAVA: Asi proto, ze ty dva staty v Schengenu nikdo realne nechce ;)

BANSHEE: no a co si o komitologii myslis ty? Jako ze dobry nebo jako ze spatny nebo jako ze "EU je unikatni mezivladni pravni specificka bla bla bla takzejakekoloiv hodnoceni je nefer" ? :)

http://web.volny.cz/noviny/ze-sveta/clanek/~volny/IDC/238076/nemci-chteji-zablokovat-prijeti-rumunska-a-bulharska-do-schengenu.html

to je ale velmi socialne nekohezni tento sobecky pristup nemecka, jakto ze nikdo nekrici ze nemci nici evropu ? ;)