JAVESEU: ja vzdycky uplne povolim kingpin, pak ho dotahnu tak, aby bushingy a hanger volne nevaklaly. Stoupnu si na prkno, drzim se lavicky a dam vsechnu vahu na patu nad kolecko a zkousim jezdit dopredu a dozadu, pokud se prkno dotkne kolecka a to diky tomu zabrzdi, tak kingpin utahnu a zkusim to znova. kdyz se prestane dotykat, tak pridam pul otocky az otocku jako bezpecnostni rezervu. to je relativne dobrej kompromis mezi bezpecnosti a tocivosti. mam to rad tocivy. pokud budes chtit tvrdsi, nebo treba pudes na slide/downhill, tak si to muzes na kopci o pul az jednu otacku utahnout a pak zas povolit na chill pod kopcem.

jen upozornuju neutahnout bushingy moc, ani po nich moc nerajtovat kdyz jsou hodne povoleny. tim se zkurvi.
pokud potrebujete vyrazne zmenit tvrdost trucku, tak nepomuze extremni povolovani nebo utahovani trucku. to si bud rozbijete drzku nebo zkurvite bushingy a nebude to tocit. v takovym pripade je potreba vymenit bushingy za tvrdsi nebo mekci.

mimochodem cupped washery sou sracka. mam je max na baseplatu nebo vubec. na roadside davam placaty podlozky z hornbachu (vnejsi prumer jako bushing, vnitrni prevrtanej na kingpin). jsou tlustejsi nez obyc longbordovy a neohybaj se narozdil od nich, diky cemu se tolik nekurvi bushingy. a ta teorie ze cupped washery neco stabilizujou je proste sracka. maximalne to tak ty bushe rozreze. a na roadsidu popravde nic "stabilizovat" nechci, naopak chci aby roadside zatacel. kdyz uz stabilizovat, tak tvrdsi bushe.

AQUARIUS: tak zaprvy greaseshark nezataci protoze ma dva metry :-D a bushingy nejsou nepochopitelny. na boardsidu jsou tvrdsi bushingy, protoze to jsou ty co prenasi tvoji vahu z kolecek na baseplaty a tudiz na prkno. zatim co roadside bushingy jsou zatizeny malinko min a hlavne pri zataceni, proto muzou bejt mekkci. v zadu se to utahuje vic, nebo se tam davaj tvrdsi bushingy, protoze to nak pomaha proti wobblum (= kdyz v rychlosti zacnes overkompenzovat a prkno se ti rozkmita, tim ze mas aspon zadek tvrdej se to nak utlumi. navic zatacis hlavne vepredu kde mas vahu a kam jedes, trochu jako v aute. takze vzadu to na zataceni ma o neco malo mensi vliv)

ESY: Tvl, ja nevim. Ja jsem s novym setupem spokojenej. Hral jsem si s tim hodinu. Btw. Dneska jsem si dal osobak v "downhilu". A pujde to jeste vic ;)) a to bych s tim jak jsem to mel pred tim nedal.

AQUARIUS: Tak jsem to asi vyresil, koupil jsem si konecne Tcko a poladil utazeni tech bushingu. V zadu jsem to mel pretazeny a ve predu uplnej opak. Proto kdyz jsem jezdil z vetsiho kopce jsem si daval prkno obracene puvodne v domeni ze jsou kola v zadu vic sjety. Takze jsem to dotahnul na nekolik pokusu tak ze ted mam vetsi jistotu a konrolu nad zatackou ve vetsi rychlosti ale zaroven se mi prkno nerozklepe. :) Vecer to jeste rozeberu a zvazim nakup novejch bushingu. Btw. Jakej rozdil na jizdnich vlastnistech prken maji kvalitni trucky stejnyho typu jako bezny (krom ceny)?

Na "trenovani slajdu" se mi nejvic asi povedla tahle fotka ;)) ale jinak z toho mala mam dobrej pocit, davam brcko na petrine a jsem natesenej jak malej kluk na priste :)

• attachment.jpeg

AQUARIUS: Diky za radu. Vyrazim testovat smer Strahov ;)

JAVESEU: dneska to zas nedavam ja. Kazdopadne good luck a dik za tip na kolecka, se tam potkame nekdy priste:)

SCHEEZE: Jj, jedu si ho dneska koupit, páč jsem doteď jezdil se sadou nářadí, který je těžký, žvejká se a navíc cinká v báglu :) Zítra pošlu fotky rozsekanýho prkna který se mi rozložilo pod nohama :)))

SCHEEZE: Tvl, tak to zase dneska vyrazím o hodinu později než to všechno vyzkoumám :))) Díky moc, už jen čekám na konec pracovní doby! :D

SCHEEZE: Ok, mrknu na to. Ještě jeden dotaz pro Lamy jako já. ;) Jak poznám stav Bushingu a jak optimálně vyladit utažení (předpokládám, že na obou "Truckcích stejně")?

JAVESEU: pridavam se,nevyvazenost prkna taky s tim bojuju a nevim cim to je.)

87HIGHFLYER: Včera jsem hlídal dceru, ale dneska tam budu počítám mezi půl a šestou. Poznávací znamení: Ten co na tom sotva stojí a je oblečenej do jednoho velkýho silničního lišeje :D