• úvod
  • témata
  • události
  • tržiště
  • diskuze
  • nástěnka
    • přihlásit
    registrace
    ztracené heslo?
    VSOUKOLOHLOREnergetika a energie v politické a hospodářské perspektivě
    Vše o politickém a ekonomickém dění v energetickém sektoru. Klub usiluje o to diskutovat téma energetiky v širších, nikoliv jen úzce technologicky a vědecky zaměřených (jakkoliv ani ty nejsou zakázány), souvislostech. Témata a kauzy typu: energetická bezpečnost, státní energetická koncepce a surovinová politika ČR, ČEZ, MUS, OKD, Bakala, Komárek, Tykač, Gazprom, územní limity, německý odstup od jádra, kanadské roponosné písky, rizikový managment, negativní externality energetických zdrojů, ropné havárie, válečné konflikty ohrožující dodávky energie, vliv spekulantů na cenu surovin apod.
    rozbalit záhlaví
    PES
    PES --- ---
    1 odpověď
    OMNIHASH: tak za dobu od solárního tunelu se citelně zvedla účinnost panelů (a nejspíš i výdrž, pokud to Číňani cenově nesekají moc a neserou na kvalitní zatěsnění bočních stran vrstev), tj. mohlo to být teď levnější a nevyhodily by se zbytečně stovky miliard, co mohly jít do JETE, JEDU a dalších JEBL a JETT...
    OMNIHASH
    OMNIHASH --- ---
    1 odpověď
    Strana solárního pokroku v mezích zákona :)
    PES
    PES --- ---
    1 odpověď
    PAN_SPRCHA: nasazením, ale ne bezhlavým nasazením...
    OMNIHASH
    OMNIHASH --- ---
    +2
    PES: prosimtě a jak by sis to představoval? To máme mezi každou generací solárů/baterek/čehokoliv čekat dvě generace naše, abysme si ověřili dlouhodobý výsledky?
    PAN_SPRCHA
    PAN_SPRCHA --- ---
    1 odpověď+2
    PES: a jak chceš získat zkušenosti jinak než nasazením?
    PES
    PES --- ---
    2 odpovědi
    OMNIHASH: však důvodem je bezhlavé nasazování bez zkušeností...
    PAN_SPRCHA
    PAN_SPRCHA --- ---
    PES: no.....pořád je to predikce, jak chceš mít tvrdá data v predikci?

    I když počítáš normální predikce bez OZE tak jsi tam na vodě......když se podívám na predikce z roku 2013 tak tam nejsme teď ani na polovině přepodkládaných čísel.....a na základě té predikce se dělaly investice. Byla to víra nebo tvrdá data?
    OMNIHASH
    OMNIHASH --- ---
    1 odpověď+1
    PES: ty seš jak ty HR slípky, co chtěj 15+ let zkušeností v Rustu... až příjdeš na to, jak sebrat data z roku 2065, tak se nechlub tady, ale jdi si rovnou pro nobelovku.
    PES
    PES --- ---
    SHEFIK: njn. skoro jako nějaký zázračný katalyzátor (a že bychom nějaké fakt potřebovali)
    SHEFIK
    SHEFIK --- ---
    1 odpověď
    PES: nonedavno jsem sem daval jednu z par nadejnejch vlastovek [SHEFIK @ Energetika a energie v politické a hospodářské perspektivě]

    Membrane built to trap CO2 delivers unprecedented 1,800× hydrogen separation
    NECROMAN
    NECROMAN --- ---
    JIMIQ: tím spíše, kdy ceny nových baterií klesají výrazně rychleji, než kapacita těch instalovaných v čase.
    PES
    PES --- ---
    2 odpovědi-2
    JIMIQ: to je problém celého OZE - sází na víru a nikoliv na tvrdá data a fyziku/chemii.
    PES
    PES --- ---
    1 odpověď+1
    SHEFIK: Tohle zní zajímavě. Snad tam nebudou nějaké háčky či problémy při zavádění do větší škály. Teď už jen nějak očůrat tu chemii a fyziku pro levný a účinný zdroj toho H2.
    SHEFIK
    SHEFIK --- ---
    1 odpověď
    Researchers at MIT World Peace University (MIT-WPU) in India have developed a liquid organic hydrogen carrier (LOHC) system that enables hydrogen to be transported in a stable liquid form. The system is non-flammable, non-explosive, and can be handled at normal temperatures and pressures.

    https://www.pv-magazine.com/2025/12/15/indian-researchers-develop-stable-liquid-hydrogen-transport-system/
    JIMIQ
    JIMIQ --- ---
    2 odpovědi+3
    já bych se vsadil že baterky vyrobené dnes budou mít životnost 40+ let při poklesu kapacity o 20%, už jsme fakt někde jinde než v roce 2005
    PES
    PES --- ---
    NECROMAN: akorát chybí údaje o životnosti baterií, provozních nákladech a poklesech kapacity v čase, tj. parametry pro výpočet jak často je/bude třeba takové úložiště vyměnit (a materiály zrecyklovat?)

    A pak srovnání s "konvenční" akumulací, kterou je de-facto akorát přečerpávací (která má také nějakou životnost, provozní náklady atd., ale ty jsou již celkem dekády známé - viz. u nás Dlouhé Stráně apod.)
    NECROMAN
    NECROMAN --- ---
    1 odpověď+1
    ROMANET
    ROMANET --- ---
    +3
    a) spousta lodí nejezdí nějaký utra dlouhý trasy.

    b) u loni je spíš lepší řešit, zda to vození věcí napříč planetou dává nějaký smysl a zda ta doprava není prostě příliš levná. loď sama o sobě je relativně efektivní i čistá - vzhledem k dopravnímu výkonu. když teď sednu do auta a pojedu do lidlu, tak na tunokilometr vykážu mnohem horší věci.
    OMNIHASH
    OMNIHASH --- ---
    +3
    PES: že seš to ty, tak sem to spočítal. Vezmeme nějakou průměrnou velkou kontejnerovou loď , řekněme 8.000 beden. Do Japonska to je tisíc kilometrů, plus mínus autobus. Spotřeba lodi je nějakejch 2.850kw/h, tedy na celou cestu kolem 80k kwh, budeme počítat 100MWh i na rezervu. Jedna MWh = jeden kontejner, takže na cestu do Japonska jich potřebuješ 100, přes Pacifik 1.000-2.000.
    Ta samá loď spotřebuje za transpacifickou plavbu 5-10milionů litrů paliva, což je nějakejch 150-300 kontejnerů na objem.
    JIMIQ
    JIMIQ --- ---
    +1
    https://www.ess-news.com/2025/12/11/hungary-announces-residential-battery-energy-storage-subsidy-program/
    PES
    PES --- ---
    +2
    MARASAN: zrovna včera na ZOOM byl o EVERGREEN v Megastrojích kus dílu (bohužel v Prima kanálech nejde přetáčet, takže se rychle nepodívám na parametry troho dieselu)...

    Z webu to má nějaké tyhle parametry (pro lodě třídy Evergreen) viz. níže, tohle nahradit bateriemi...

    Evergreen ships use massive, ultra-efficient two-stroke diesel engines, primarily from WinGD (like the X92-B models) or MAN B&W (like the G95ME-C9), delivering enormous power (around 79,000+ hp) for massive container vessels, optimized for high fuel efficiency and lower emissions on long-haul routes, with some newer ships potentially using dual-fuel options for greater flexibility. These engines are enormous, with huge pistons and low RPMs

    WinGD X92-B: Used in the newer A-Class (Megamax-24) ships (e.g., Ever Ace, Ever Alot), these 11-cylinder engines provide around 58,600 kW (78,584 hp) and are chosen for their power and efficiency.

    Mitsui-MAN B&W G95ME-C9: Powers the G-Class ships (e.g., Ever Given), producing about 59,300 kW (79,523 hp).

    Nějaké YouTube videa k tomu

    World's Largest Ship Engine Ever Built: Mega Engine Powering the Largest Cargo Ships
    https://www.youtube.com/watch?v=G0eMyA388bE


    Biggest Ship Engine in the World
    https://www.youtube.com/watch?v=nk2M-jrriMo


    Inside the World's Biggest Container Ship Ever Built
    https://www.youtube.com/watch?v=imTMqGXvMFs


    This Engine Is So Big Richard Hammond Can Walk Inside It | Richard Hammond's Big
    https://www.youtube.com/watch?v=k0u2lhV4K6E


    Popř. EverGiven loď
    The Ever Given Is Powered By A 79,500-HP Diesel Engine Bigger Than Most Houses
    https://www.jalopnik.com/the-ever-given-is-powered-by-a-79-500-hp-diesel-engine-1846576248/
    Kliknutím sem můžete změnit nastavení reklam