R_U_SIRIOUS: jé, my už máme nějakou trchnologii, kterou si nachytáme bez fatálních ztrát a trvanlivě energii (zvláště tu elektrickou) někam do skladiště, aby tam od léta čekala do zimy???

XMEDA:

Obavy z vyšších emisí a nákladů kvůli nutnosti vyměnit degradovanou baterii nejsou opodstatněné. Životnost i menší baterie s kapacitou 39 kWh několikanásobně překročí průměrný nájezd vozidel. K výměně baterie dochází u elektromobilů jen výjimečně, třeba při vadné výrobní sérii nebo špatném zacházení. Započítávat emise z výroby náhradní baterie proto není nutné.

--
Reálně všechna data ukazujou, že baterie vydrží díky moderním BMS, chlazení a tak mnohem déle, než se počítalo. Většina výrobců dává záruku 8 let nebo 160 000 km na to, že kapacita neklesne pod 70%. Reálná data však ukazují, že po tomto nájezdu je většina aut stále nad 90%. Prostě ty baterky vydržej déle. Jsou i Tesly s nájezdem přes 300 000 km, ta technologie prostě pokročuje dál a dál a tyhle skřeky nemaj smysl :)

Ale i kdybys musel vyhodit baterku po 150 000 km, tak 1) její recyklace je méně energeticky náročná než kdybys ty minerály těžil znova (kdyžtak pošlu videa, kde princip vysvětlujou) 2) kdybys s novou ujel zase 32 tisíc kilometrů v našem ŠPINAVÉM mixu, tak jsi zase offsetnul výrobu.

Repasí baterií jsem myslel spíš to, že se z vadných modulů udělá třeba něco jiného a nemusíš měnit celou baterií, ale moduly, takže nemusíš vždycky kupovat komplet battery pack.

Jinak třeba jak se nevyhazujou starý EVs, ale prodlužuje se jim život:
New Batteries for Old EVs : 150% more range for a Nissan LEAF | FULLY CHARGED
https://www.youtube.com/watch?v=C4nS_tSQiVQ

R_U_SIRIOUS: coz odpovida me vete: "BEV je fajn, je-li krmeny solarama z domku nebo JE a ma behem svych cca 15 let udrzitelnyho zivota co nejvetsi najezd idealne v desitkach tisic km rocne na kratkych trasach. Jinak je to proste jen alternativa vyhodna pro cast uzivatelu, ale v zadnym pripade samospasa. "

Nejdřív je to 8 let, ale pak je to CELKOVÉ ZNIČENÍ ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ. To mi přijde horší než 8 let.

CRAZY_IVAN: ekonomickej migrant strikes again :)

XMEDA: Jojo, na tom Islandu to udelali krat vaha :-)

PAN_SPRCHA: protoze dopady tezby, transportu a zpracovani materialu pro elektroniku a baterie jsou zanedbatelne..?

PES: protože dopady těžby fosilních paliv jsou zanedbatelné.....

GOR: no podava se to jako prerozdelovacka pres rozpocet ze kteryho se pak resi komunikace vcetne koleji, nicmene pak chudak zemedelec, co jezdi nejakym strojem jen po svym poli, nebo majitel bagru, kterej je celou zivotnost zasitej v lomu, dieselgeneratory apod. ze.

Za ujety kilometry by melo byt i povinny ruceni a poplatek za dalnici. U PR nektery pojistovny nabizi GPS merak a zvyhodneni, ale treba s myma 2000km/rok se to nevyplati, protoze ty svine tam samozrejme maji pevnou castku vzdy.


R_U_SIRIOUS: Po evrope je rada zpoplatnenych komunikaci v privatni sprave, treba v Polsku takhle jsou nektery casti dalnic placeny, protoze je spravuji nestatni podniky. Zatimco ty ciste statni jsou volne.



CRAZY_IVAN:
Moderni BEV vyrovna emisni vyrobni naklady s novym benzinovym, ale nadale oboji produkuji emise (BEV v elektrarne, ktery jsou ve velke casti sveta uhelny) a BEV nasledne spacha dalsi brutalni emisni problem s kazdou vymenou nebo likvidaci baterky.

Analyza pocita s novym vozidlem s zivotnosti 15 let (!), najezdem min 10k km rocne a neustalou obnovou vozovyho parku, coz je primarni neekologickej pruser. Pokud mam benzinovy auto ktery za 25 let ujelo 51k km, tak je i vzhledem k dobe vyroby a znacne primitivnosti nesrovnale ekologictejsi nez BEV (ktery mj. 25 let s jednou baterkou tezko da) a pokud bych ho ted nahradil elektrickym a stavajici zlikvidoval, tak ten emisni balik budu srovnavat dalsich 40 let provozu, ktery zadny BEV nevydrzi jezdit, proto taky studie UCELOVE pocita s zivotnosti 15 let a najezdem 150k km.

Ona totiz rada spalovaku najede bud mnohem min km (pripad typu moje auto) a nebo drti statisice (kdejakej sluzebni diesel s 300k km najetych). Oboji pak naboura ten emisni rozpocet vzhledem k tomu, ze prvni pripad by baterku pohrbil vekem driv nez najede deklarovany km a druhej pripad by tam mel baterku treti, ctvrtou.. s patricnyma tunama CO2 za jejich vyrobu a likvidaci.

Kdybys chtel ekologicky auto, tak bude nerezovy, primitivni a s zafiltrovanym motorem, kterej vydrzi miliony kilometru. Neni technologicky zadny problem takovy vozy vyrabet. Ale to by automobilky za par let nemely odbyt a kapitalismus v US/EU by se zastavil.


BEV je fajn, je-li krmeny solarama z domku nebo JE a ma behem svych cca 15 let udrzitelnyho zivota co nejvetsi najezd idealne v desitkach tisic km rocne na kratkych trasach. Jinak je to proste jen alternativa vyhodna pro cast uzivatelu, ale v zadnym pripade samospasa.

Jakykoliv jejich ucelovy zvyhodnovani krivici trh je mimo.



PES: Tam se dokonce pise o baterkach vyrobenych v ČR.. to se vyrabi tak, ze dovezes baterky z Ciny, naskladas je do bloku a od toho momentu pocitas jejich ekologickou stopu. Ta realita je takova, ze na baterku optimisticky padne kolem 80-120 kg CO2 na 1kWh a to jeste jen diky tomu, ze Cina posledni roky deklaruje, jak polovinu energie na baterky vyrabi zelene. Deklaruje se to samozrejme ucelove pro EU/US trh. Zbytek sveta to nezajima a sama Cina nadale spousti novy uhelny elektrarny.