(resp. šlo i o motory pro vodní čerpadla, apod. - prostě malé lehké spalovací motory bez převodovek, původně určené na kdeco)

ten výkon v začátcích byl tedy kolem 10-11 kw (nejmenší použité motory byly zdvojené, takže to taky vycházelo takhle). dnes se častěji používá minimum kolem 20 kW, aby tam byla rezerva, ale i ty modely se slabšími motory byly schopné odstartovat a stoupat.

REDGUY: tak většina existujících letadel pro vodorovný let výkon motoru snižuje, že.

reálně použitelná ultralehká letadla se stavěla s motory, které začínaly někde kolem 4-5 kW (některé typy měly takové motory raději dva). (šlo o nejlevnější motory vyráběné pro sekačky na trávu a motorové pily - nebyly nikdy určené pro letectví...)

REDGUY: no, "moc to nelítalo" je něco jiného než "vůbec to nelítalo"

asi posté opakuju, že nehodlám vybavit letadlo 2 kW motorem, ale navrhnout ho tak, aby pro vodorovný let stačily 2 kW. na stoupání bude samozřejmě potřeba větší výkon, kromě toho by motor ještě měl mít rezervu.

dnes se eleltromotory do letadel neinstalují tak krkolomně, jako to měl udělaný stroj Solar One, tak by to neměl být problém.

XCHAOS: Myslis to letadlo o kterem jsi ty sam napsal "ale moc teda nelítalo"? Ktera casti slovniho spojeni "bezne pouzitelneho" nerozumis?

ale o letadle, kterému na udržení vodorovného letu stačí 2 kW - coz je presne formulace, kterou jsem v otazce nekolikrat opakoval (treba v [ REDGUY @ Solární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+rychlostní rekordy solárních aut) ] ) a tys to pokazde ignoroval. Takze ty jsi fakt cekal, az tu otazku zopakuju bez zminky o vodorovnem letu, abys mohl najednou zacit protestovat, ze si "nerozumime"? Neprijde ti to ubohy?

Takze, kdyz jsme si to ujasnili: kteremu PRAKTICKY POUZITELNEMU letadlu staci v VODOROVNEMU LETU PROKAZATELNE 2kW vykonu? (velkejma pismenama jsem zvyraznil casti otazky, ktere ti zjevne delaji krapet problemy 8)) )

jj, korporace jsou hodné a neškodné, áááno....

Pipistrel aircraft Alpha Electro has twice the range of the competitor E-fan and one third of its announced price

nj, Airbus lobby....

Electric cross-Channel flight: official statement
http://www.pipistrel.si/news/electric-crosschannel-flight-official-statement
We deeply regret the action of Siemens which prevented the flight

http://cafefoundation.org/
CAFE: Comparative Aircraft Flight Efficiency

asi nejhustší galerie je tahle (taky mi připomněla, že ta nejzajímavější místa jsem v Alpách zatím pořád ještě nenavštívil.. holt Švýcarsko a jeho ceny, no..)
Torino to Switzerland 2015 - Solar Flight
https://solar-flight.smugmug.com/Sunseeker-Duo-Crossing-Alps/

tolik ke zdejší debatě, jestli by o případné několikahodinové vyhlídkové lety vícemístným solárním letadlem bez celonoční výdrže byla potávka...

Trocha "toho unauthorized use", když už jsem ten Pirát :-) (hint: jejich javascript neumí zakázat Save As :-)

Pravda, 4 lidi v tom zatím neletí. Jen 2. Když naše flamewar začala, žádné dvoumístné solární letadlo ještě neexistovalo.

news for solar powered aircraft
http://www.solar-flight.com/news/
Crossing of the Alps with the Sunseeker Duo
August 2-7, 2015

Eric and Irena Raymond repeated the 2009 adventure of the Sunseeker II, crossing of the Alps in both directions this time with the Sunseeker Duo.
...

REDGUY: tohle letadlo nemělo ani 1 kW: [ XCHAOS @ Solární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+rychlostní rekordy solárních aut) ] a přesto vzlétlo.

myslím, že si nerozumíme: nemluvím o 2 kW letadle, ale o letadle, kterému na udržení vodorovného letu stačí 2 kW. myslím tam spadají např. první letadla solarflight.com (Eric Raymond) protože až Sunseeker Duo tuším má špičkový výkon panelů 5kW (ale to je teoretické maximum, takže to není k dispozici pořád). přitom tvrdí, že jeho letadla byla schopná solárně poháněného vodorovného letu (nikoliv stoupání)

Haloo, XChaosi, prosim, sel by nejakej priklad toho 2kW letadla? Jak uz jsem se parkrat ptal?

AXTHEB: problém je spíš, že LiFePO4 jsou obětí stejných bezpečnostních norem, i když jsou méně rizikové

AXTHEB: jenze auta ti obvykle nepadaji na hlavu :) Vetsi prisnost norem v letectvi je jaksi na miste... to ze ti chcipne z jakehokoliv duvodu vuz na ceste neni takova pohroma.

Takze lionky sou dost bezpecny pro auto, ale ne pro letadlo?

XCHAOS: aha, jasne... wikipedia... dobry prehled popsanych problemu :) Jenze o tom mluvim. Je spousta technologii, ktera v case T byla oznacena jako bezproblemova, ale v case T+N se ukazal... ehm... opak ;-)

(ale na poště v Turecku mi přebytečnou LiFePO4 baterii stejně nevzali, protože mají prostě svoje předpisy... přitom na rozdíl od od ostatních Li baterií fakt nic nehrozí, zvlášť pokud jí během cesty nic nedobíjí...)

DANYSEK: https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery#Safety

chtěl jsem mít původně na solárním kole jen tyhle, ale vybral jsem si typ se slabým balancerem, nevhodným pro trakci. po přestavbě baterie na vhodnější balancer pro správné napětí (dvě baterie v sérii) to ale chodí prakticky stejně dobře, jako Li-Ion.

TOXICMAN: no historie uz mnohokrat ukazala, ze nektere veci se dozvime az s vetsim odstupem... ze se to zatim nestalo prece neimplikuje, ze to nehrozi :-)