OMNIHASH: ty jo, co má First class společného s cestováním obyčejných lidí? :-) chápu, že bys ve svých vzducholodích zavedl jen samé podobné kajuty i pro řadové cestující.. ale bohužel, dlouhá doba letu by cestování prodražila natolik, že by by to pořád stálo jako First Class... jen z jiných důvodů, než hmotnost nábytku a zabraná plocha :-/

JXD je komická figurka, která ale na druhou stranu minimálně v určitých etapách sehrála dejme tomu mírně-progresivní roli (což je vyváženo nekompetencí až demencí v jiných tématech). Čermák je naproti tomu v podstatě mainstream... a pokud de-facto provádím průzkum trhu, tak je dobré vědět, co si většinová společnost myslí - a v podstatě čím sračkovější mluvčí většinové společnosti, tím je to uvěřitelnější.

CYBERWOLF: pokud sleduješ trendy ve světě, tak minimálně je snaha využívat více letiště menší - což naráží na řadu omezení (např. amatérské pilotní licence nejsou vhodné pro službu typu Uber/Lyft, apod.). Dubaj chce obří drony přepravující lidské cestující, atd.

Problém je, že provoz na letištích dorostl do určitých rozměrů, ve kterých prostě už to je.. problém. Stejně tak super-efektivita leteckých turbín v cestovní hladině ve stratosféře zase sama o sobě úplně neřeší problém s hlučností během startu a přistání (ale zase: když se to srovná s hlučností ruských letadel, kterou si pamatuju z dětství... :-)

OMNIHASH: tak strašný, jako JXD to není. Je to prostě nějaký davový mluvčí většinové populace, a aspoň to píše pro iHned a ne iDnes, tak fakt už nevím. Prostě je to příklad toho, že i většinová společnost dnes vnímá, že komfort leteckého cestování výrazně klesl.. historicky to bylo vždy vnímáno spíš jako bezpečnostní hazard (což je dnes daleko méně) ale současně i jako symbol komfortu (což dnes průměrná economy class a chartery prostě fakt nejsou).

fakticky, kdybych odkazoval na nějaký jeho politický komentář, tak neřeknu.. ale tohle je čistě pohled na dnešní leteckou dopravu očima typického konzumenta (a aby někdo byl typický středostavovský konzument a ještě uměl psát, tak to holt musí být někdo jako Čermík).

pokud se snažím definovat alternativní trh s cestováním, tak pochopitelně musím pracovat s průzkumem trhu mezi průměrnými konzumenty a nevím, co je na tom tak těžkého pochopit. vy všichni patříte k nějaké úžasné intelektuální elitě (jako většina NYXu, ostatně), která prostě má laťku nastavenou neuvěřitelně vysoko (ač je ta masa sama vnitřně názorově rozporná a nesourodá, ovšem... to je na tom fascinující).

chápu snad ještě obviňování politika, který bloguje na PL, že tím legitimizuje PL.. no budiž.. ale obviňovat mě, že linkováním na Čermáka blogujícího na iHned legitimizuju Čermáka? :-) s tím si jdi do Věcí veřejných, ale tohle je odborná diskuze a názory na kvalitu zážitku cestování dnešní leteckou dopravou jsou ze ontopic...

LINKOS: v podstatě ano, ale nějak by to mělo jít vyčíslit přesně. o něco se snaží [ JIMIQ @ Solární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+"létající auta"/VTOL) ] ale háček je v "plně naložených vlacích" - to tedy osobní vlaky naložené lidmi tak docela nebývají, no. ale budiž.

fakticky aspoň není dohad, že letadla mají na 1 kg přepravované hmotnosti ze všech dopravních prostředků bezkonkurenčně největší plochu (byl tu kdysi flejm o vzducholodích - ano, ty je trumfnou, ale zase tam na jednotku plochy připadá větší čelní průřez, takže rychlost jde do kytek).

prostě ty moudra o tom, jak je to zaručeně nemožné, se vyznačují naprostým nedostatkem imagince, tedy např. neochotou hýbat více než jedním z parametrů (co nové ultralehké materiály? co snížení cestovní rychlosti? co měnitelná geometrie celé konstrukce? atd.). prostě jsme se zasekli v době, která zase jednou má pocit, že "vše bylo vynalezeno".

CYBERWOLF: právě že elektrmotor 90%, vrtule asi 75%... je to první kombinace, která se proudovým motorům přibližuje (pístové motory jsou bez šance - skro všechno vrtulové, tedy kromě turbovrtulového, je tím pádem v podstatě nostalgické retro)

ale uznávám, spletl jsem se, letecké turbíny jsou na tom od určité rychlosti skutečně hodně dobře, s celkovou termodynamickou účinností.

JIMIQ: a taky je dobré neplést si combustion efficiency s propulsive efficiency :-) ok, je to samozřejmě lepší, než u pístových motorů, to je pravda. problém ale je, že dnešní cestovní rychlost není ani tak daná poptávkou, ale právě ekonomikou: proudové motory jspu prostě nejefektivnější při cca 0.85 Mach a proudová letadla jsou současně drahá, takže aby se někdy vyplatila, musí samozřejmě neustále pendlovat sem a tam.

není to tak, že by všichni cestovatelé poptávali, že se musí bezpodmínečně dostat z bodu a) do bodu b) právě touto rychlostí: spíš je to tak, že ekonomika jí diktuje, že si nejde nejen dovolit cestovat rychleji (supersonicky), ale právě že ani pomaleji.

přitom je velmi diskutabilní tvrdit, že neexistuje poptávka třeba po cestování bez jetlagu, bez obtěžování okolí hlukem při startu a přistání.. .současné většinové řešení dálkové dopravy je prostě příklad, kdy z fyziky přímo vyplývá ekonomika provozu a ekonomika provozu zcela vytlačila z trhu ostatní alternativy. alternativní technologie ale mohou nalézt jiná lokální optima - při jiných rychlostech, jiných umístěních dopravních uzlů, apod.