BOZA: tohle, co odkazujes, je celkem extremni pripad (ikdyz udajne v danem miste ne tak ojedinely, nicmene tentokrat natoceny). Bohuzel jako ve vsech oborech, tak i zde existuji jedinci, kteri si musi neco dokazovat a zbytecne riskovat.

Ta pravidla jsou jasne dana a vetsi stroje by se nemely priblizovat na ted presne nevim, zda 150 nebo 120m respektive 300 v HOPu.

RC modely letadel, ktery si vetsina pilotu modelaru stavi sama, tak litaji vcelku na dohled a podle pravidel uz jen proto, ze to neni zas tak jednoduchy to pilotovat a nemaji zas takovy dolet. Navic vetsina modelaru byva vcelku rozumna a znaji pravidla a naopak na "dronare" nadava, nebot jejich nezodpovedne chovani docela ohrozuje i jejich konicek.

Kdezto v pripade dronu (kterym jak rikas "pridali tri motory"), ktere si muze koupit kdejaky clovek "za par kacek" ready to fly, aniz by stravil nejakou dobu na sestaveni a mel k tomu stroji jakykoliv vztah, si kazdy mysli, jaky je Top Gun a ze to je absolutne bezchybny stroj, ktery preci nemuze spadnout, protoze ma senzory a ktery muze posilat na kilometry daleko atd atd a ktere se velmi velmi velmi masove rozsirily a zasahly defakto kazdeho. Bohuzel drtiva vetsina techto si neprectou ani zakladni pravidla, neznaji zakladni fyzikalni zakony a nechce si priznat, ze to je jen a jen pocitac, ktery ma vrtulky.

Precijen pilotovat dron je oproti pilotazi rc modelu letadylka strasne moc jednoduchy vzhledem ke vsem funkcim, ktere soucasne drony (predevsim DJI) maji - GPS, stabilizace, kamera s gimbalem, live prenos obrazu s nulovou latenci atd atd. Pilotovat RC model letadla, na kterym nemas stabilizaci, live prenos zaznamu a musis se tedy orientovat predevsim neustalym koukanim na stroj a ne do tabletu, na kterym je prenasen obraz s temer nulovou latenci, je o hodne moc tezsi.

Proc se nenecha urcity prostor pro mensi bezpilotni stroje? Ale vzdyt ten prostor existuje. Jmenuje se trida G a je to prostor 0-300m AGL za splneni bezpecne dopadove plochy, vizualniho dohledu na stroj a prehledu provozu okolo tak, aby v pripade nutnosti pilot bezpilotniho prostredku byl schopen bezpecne a rychle opustit pripadny kolizni kurz.

Navic letadla pilotovana clovekem na palube maji jednak vzdy prednost pred bezpilotnimi prostredky a druhak maji moznost v urcitych specialnich pripadech sklesat i niz, jak pod 150m (nouzova situace, jeji nacvik atd... ale zas tak detailne tato pravidla velkych letadel neznam a bylo by treba se zeptat nekoho kompetentnejsiho).

Je treba si taky uvedomit jednu vec, kterou jsme rozebirali nekolikrat i zde. U dronu se ctyrmi motory ve chvili, kdy jeden vypovi sluzbu, tak jde stroj nekontrolovatelne dolu. U vicevrtulovych pri vypadku jednoho az dvou motoru jde relativne dobre nouzove pristat (samozrejme je treba s timto mit zkusenost a pokud nevite, jak se v takoveto nouzove situaci chovat, tak je velmi obtizne takovy stroj ovladat - teda ono je to tezke i tak i pro zkuseneho pilota :) a proto mimochodem existuje termin "bezpecna dopadova plocha", kterou je treba mit vymezenou a do ktere nema mit pristup nikdo, kdo neni zucastnen nataceni a neni poucen, co delat kdyz nastane technicka zavada...). Kdezto letadla v pripade nouze mohou "doklouzat" a nejdou hned jak kamen k zemi :)

Mimochodem bohuzel neexistuji presne oficialni statistiky havarii dronu (oproti havarii letadel, ktere jsou medialne propiranejsi). Respektive hlaseno bylo jen par nehod a to vzdy od subjektu s leteckymi pracemi.

V realu ovsem tech nehod je troufnu si rici nekolik az nekolik desitek denne. At uz se jedna o chybu pilota ci technickou zavadu stroje. Sice pro toto nemam realne podklady, avsak pocty dronu, ktere se servisuji, respektive pocet dotazu a "chlubeni" na facebooku jsou opravdu velmi velmi caste.

PŘEDEM DĚKUJI ZA DŮKLADNÉ PŘEČTENÍ NÁSLEDUJÍCÍCH ŘÁDEK.

Provozovatelé bezpilotních strojů, v tuto chvíli mluvím především ke všem těm, kdož nevlastníte povolení k leteckým pracem a především k těm, kteří jen tak létáte, kde se vám zachce naprosto mimo vizuální dohled a ignorujete a nerespektujete i ty nejzákladnější předpisy.
Prosím, opravdu prosím, než jdete do vzduchu zkuste zapojit aspoň pár mozkových buněk a důkladně se zamyslete nad tím, zda třeba v místě, kde létáte nelegálně (nemyslím volnou přírodu, ale především v jakémkoliv HOPu - tedy všude tam, kde NEMÁTE absolutně co pohledávat), zda tam někdo neprovádí legální letecké práce se zajištěním všech potřebných povolení a koordinací a zda tím, že nejste schopni se udržet v mezích pravidel a máte neodbytné nutkání pořídit si nelegální záběry, nevystavujete jiné přímému ohrožení.
Proč to zde píši?

Neboť jsme v sobotu 28.9.2019 prováděli legální letecké práce s veškerými potřebnými povoleními a koordinací s několika složkami na dostihovém závodišti v pražské Velké Chuchli, když jsme byli nuceni práce nečekaně přerušit, bleskurychle změnit kurz a přistát kvůli jinému dronu. Dronu, který v daném místě neměl absolutně co pohledávat. Jak to víme? V daném místě jsme byli jediní, kdo měl vyjednanou výjimku pro let v HOPu a mohli do vzduchu. Daný pilot, který přímo ohrozil nejen nás a náš dron v desetinásobné ceně jeho Mavica Pro, ale tím i právě probíhající akci. Když jsme přistáli na naše stanoviště, tak se bez jakékoliv bázně dostal až přímo nad nás, nad další lidi a nedovolil nám pokračovat v práci. Ihned jsme o nastalé situaci informovali organizátory akce a společně se snažili zjistit, zda se pilot nenachází někde v areálu, ve kterém se nacházely stovky lidí. Dron po chvilce udělal několik absolutně nesmyslných a nekoordinovaných pohybů (pilot byl zjevně trochu dezorientovaný v prostoru) a rychle odletěl cca 1,5km daleko směrem nad Strakonickou ulici respektive dál do Lahoviček cca k RC Clubu Radotín. Kde však reálně přistál nebylo možné zjistit, neboť na takovou vzdálenost již dron nebylo samozřejmě možné z našeho místa vizuálně pozorovat.

Bohužel podobné situace v poslední době nejsou uplně výjimečné. Ba naopak se bohužel začínají stávat vcelku častým jevem, který reálně ohrožuje naši práci.

Neberte tyto řádky jako nějaký nářek nebo pláč... Dnes to dopadlo naštěstí dobře. Berte to prosím spíš jako apel na všechny, abyste si uvědomili, že ve vzdušném prostoru nejste sami, že vzdušný prostor, ve kterém se pohybujete, má svá jasná pravidla a přesný řád, který má opravdu svůj důvod (byť se může zdát některým nesmyslný) a že v něm jsou subjekty, které v něm narozdíl od vás provádí práce, na které mají povolení a ve chvíli, kdy se nedej bože stane nehoda, tak to bude znamenat v lepším případě jen rozbité drony na zemi, ale především nahlášení události Policii ČR respektive ÚZPLN a ÚCL, kdy viníkem v HOPu bude uznán vždy ten, kdo v daném místě neměl oprávnění létat. Zkuste se zamyslet, zda vám ty záběry za to ohrožování a risk opravdu stojí. Příště by to uplně dobře dopadnout nemuselo.

Prosím, zkuste každý jednotlivě skutečně zodpovědně popřemýšlet nad svým konáním a přehodnotit, zda je opravdu tak nezbytně nutné létat na kilometry daleko mimo vizuální dohled, kdy nemáte absolutně žádný rozhled o okolním provozu, v místech, kde nemáte bez výjimky a povolení co dělat, ale ono vlastně zda je nutné takto létat i jinde.

Hezké dny a bezpečná přistání všem.

DAN_F: "Myslíš kvůli lidem, co to při prvním letu pošlou nad cestu ve frekventovanym parku, na místě, kde jdou "co chvíli" na přistání vrtulníky ZS? :)" - jo, myslim presne tyhle kreteny.

MERTLAS: Karlštejn je myslím NPR, což tuším z pohledu pravidel vychází stejně jako CHKO, takže tam to člověk potenciálně posílá nad vysokou koncentraci lidí a ještě k tomu v chráněném území :D

DRAGON: Myslíš kvůli lidem, co to při prvním letu pošlou nad cestu ve frekventovanym parku, na místě, kde jdou "co chvíli" na přistání vrtulníky ZS? :)

Ty pravidla a regulace jsou na místě a to hlavně z toho důvodu, že zdaleka nejsme na vrcholu, co se množství UAV v provozu týče a na rozdíl třeba od autíček na dálkový ovládání, která se silničního provozu účastnit nemůžou, se quadrokoptéry letového provozu regulérně účastní, přitom můžou nadělat o dost větší paseku. Spousta lidí si dneska pořizuje quad jako hi-tech hračku, ale je to asi tak podobně hračka, jako třeba nějaký závodní speciál, které jednak často nejsou ani road-legal a i když jsou, na silnici podléhají stejným regulacím, jako jakákoliv jiná vozidla. Takže kdo si s nimi chce "hrát", je buďto odkázaný na okruh, nebo na speciální akce, obnášející povolení, uzavírky a spoustu legislativy kolem. Chápu, že v současnosti se to možná může zdát přehnané, ale lítá toho pořád víc (už teď mi na hiku co chvíli něco vrčí nad hlavou), což ve chvíli, kdy mezi "piloty" neexistuje žádná rozumná koordinace a vůbec nevíš, co se kdy odněkud může přimotat, začíná být pruda úplně pro všechny.