CUKI: tak ono to turbulentni obdobi je z duvodu snahy o unifikaci pravidel napric evropou... nechme stranou klasicke "mysleli to dobre, ale nevyslo to". Bohuzel se seslo dohoromady nekolik faktoru jako obrovsky a strasne rychly rozsiereni dronu, s tim spojene neskutecne zlevneni tech stroju a tedy jejich prilisna dostupnost, boom, na ktery legislativa jedoduse nebyla pripravena a uprimne to necekal vubec nikdo, strasne rychly posun technologie tech stroju (prvni pravidla byla delana v dobe, kdy ty stroje vazily kila a nikdo neocekaval, ze se budou tak rychle zmensovat a zlehcovat) atd... Informovanost si myslim, ze nebyla mala. Oproti dobe, kdy jsme zacinali my a Doplnek X si clovek musel horkotezko dohledavat (ostatne ze zacatku mnozi, kteri se dronama zivili, tak dostali pokutu, protoze ty informace nebyly tak jednoduse dohledatelny jak dnes). Dneska uz jednoduse nikdo nemuze rikat, ze pravidla nejdou dohledat... Jdou a velmi jednoduse.

K tomu ty EU pravidla musely implementovat jednotlive zeme a kazde to trvalo jinak dlouho atd atd.... Priznavam, ze i nam to trvalo si ty zmeny zazit a dostudovat a kontrolovat je... ale proste pokud nekdo chce delat nejakou cinnost, zvlast takto specifickou, tak nemuze byt uplne hloupy a ty pravidla si umet dohledat... opet to je spojeny s tou snadnou dostupnosti tech stroju, kdy si je bohuzel muze koupit fakt uplne kdokoliv a to je proste spatne. A vim, ze na to mam trochu vyhraneny nazor, ale je to jen ciste ze zkusenosti. Nicmene zijeme v konzumni spolecnosti, kde ma pravo si kdokoliv koupit cokoliv (s nadsazkou mysleno) a musime se s tim popasovat :)

Drony at chcete nebo ne jsou predevsim letadla. To, ze v nich nesedite a jsou v dnesni dobe lehky a maly nic neznamena. Pohybujete se s nimi ve vzdusnem provozu, ktery ma sva velmi jasna a velmi striktni pravidla, casto psana krvi, protoze se vzdy neco menilo a zprisnovalo prave proto, ze nekdo zarval.

Bohuzel jdou tyto prostredky dnes koupit jak rohliky, aniz by clovek musel predem projit vycvikem a ten, ktery existuje je bohuzel docela nedostacujici (a potvrzuju si to dnes a denne ctenim ruznych dotazu ve vetsine FB skupin), protoze lidi si udelaj jen zakladni testy, nebo to posilaj do vzduchu rovnou, aniz by si uvedomili, ze jsou soucasti mnohem vetsiho prostoru, kde se pohybuji predevsim pilotovane stroje. Nedavno jsem sem psal, ze bych provoz dronu hodne omezil a jeden z duvodu je take tento... Klidne bych zavedl mnohonasobne tezsi zkousky uz pro Open kategorii, nez jsou ted. Klidne na urovni zakladniho pilotniho kurzu. Ale samozrejme by muselo pripadne fungovat i vymahani nedodrzeni takovych podminek pro to, aby to nutilo lidi tato pravidla dodrzovat a nemeli tendence si dovolit jen tak koupit dron a hura jit do vzduchu tak, jak tomu je dnes.

Vzduch je rozdelen do urcitych trid, ktere mohou vyuzivat ruzne stroje a smi do nich ruzni piloti. Zde je zakladni cleneni vzdusneho prostoru. https://aim.rlp.cz/vfrmanual/actual/enr_1_cz.html

A proc zrovna 120m? Zjedodusene receno, protoze pilotovane stroje by se mely drzet minimalne prave nad touto hranici a niz by bez vazneho duvodu nemeli sklesavat. Je tedy mala pravdepodobnost, ze v prostoru do teto vysky ohrozite pilotovane stroje, ktere v pripade problemu nemuzou jen tak zastavit na krajnici a jit za svodidla. V pripade problemu ve vzduchu byva dalsi destinaci tvrdy naraz... Samozrejme predpokladem je dodrzovani predpisu z obou stran a samozrejme tak, jako jsou nezodpovedni jedinci mezi dronarema, tak jsou tez nezodpovedni jedinci mezi pilotama. Pro drony je 120m AGL v drtive vetsine naprosto dostacujici vyska a neni potreba chodit vys a pro letadla to je dostatecna vyska k tomu mit cas s letadlem v pripade problemu manevrovat a pripadne ho co nejbezpecneji dostat na zem...

Tedy pokud nekdo hleda duvod, proc je to a tamto pravidlo pro drony zavedeno, je treba hledat prave v pravidlech pro velke letectvi.

ANARCHY: DRAGON:
Ok, mozna to neni stejna osoba, dohloubky jsem to nezkoumal - ale kdyz si tu vyslouzi hrst minusu v kratky dobe po dve ID ktery sem do ty doby nenapsaly ani carku, tak to pusobi trosku zvlastne, a mozna jsem se nechal malicko unest.

JIMX: Kdyz je nekdo blb, nepomuze mu ani pouzivani vice ruznych nicku, stejne se hnedka prozradi :-)

Je to tak, pokud je debata "proc zrovna 120 metru", tak mi ten odstavec prisel naprosto vsevysvetlujici a jeste to dava smysl :)

TVRDY_CHLAST: ma smysl predstirat, ze to psal on?
viz "mas k dispozici internet" a najdes i zbytek clanku, ze ktereho to je - https://www.droneblog.com/how-high-can-you-fly-a-drone/

TVRDY_CHLAST: clovece mas k dispozici internet :) https://translate.google.com/?hl=en&tab=TT&sl=en&tl=cs&text=The%20basis%20for%20the%20400-feet%20rule%20is%20that%20most%20manned%20aircraft%20activity%20usually%20starts%20at%20500%20feet.%20While%20airplanes%20and%20helicopters%20start%20off%20much%20closer%20to%20the%20ground%20during%20takeoff,%20that%20shouldn%E2%80%99t%20pose%20a%20problem%20for%20drone%20operators%20because%20drones%20aren%E2%80%99t%20allowed%20to%20fly%20near%20airports%20anyway.&op=translate

TVRDY_CHLAST: The basis for the 400-feet rule is that most manned aircraft activity usually starts at 500 feet. While airplanes and helicopters start off much closer to the ground during takeoff, that shouldn’t pose a problem for drone operators because drones aren’t allowed to fly near airports anyway.

TVRDY_CHLAST: protoze cim vys, tim mas vyssi pravdepodobnost proximity s nejakym leticim prostredkem, napriklad. Navic 250 metru uz je opravdu vzdalenost, kdy ho nemuzes v takove vysce videt okem, to je imho dalsi vec, co zvysuje riziko nejakeho pruseru.

000:
Takhle blbě ty plachý zvířata může cíleně stresovat jen tupý hovado.

:D

mas ve vsech bodech samozrejme pravdu, ale to opakovane "driv bylo vse lepsi, vyziraji mi rybnik" mi pripomina... me. zdravim od zvuku, to si ted taky kazdej dela sam ;)

000: docela bych te opravil, ze si na zadnych svych postech neporusil zadne pravidlo.... zcela naopak...


000: zde zcela evidentne nedodrzujes pravidlo 1:1 od budov, tva dopadova plocha zasahuje do komunikaci vcetne zeleznice a navic jsi naprosto jasne vys nez 120m AGL, coz je maximalni povolena vyska v danem miste a tedy bys mel mit jednak povoleni od LKKB (coz jsem si jisty, ze si nemel) a druhak udelenou vyjimku od UCL pro let nad 120m AGL, coz jsem si vic nez jisty, ze si taky nemel a pokud mel, tak si nedodrzel podminky udelene UCL prave na dopadovou plochu, a dalsi.

000: zde opet nedodrzujes pravidlo 1:1, dopadova plocha zasahuje do komunikace, cimz ohrozujes dopravu na ni. Vyska opetr diskutabilni... odhaduji kolem 100m AGL ale mozna klidne i vic.

To jen tak rychle, nemam cas a ani chut to podrobneji rozebrat.



000: ptas-li se na to, co by se melo vzhledem k legislative a dronum zmenit... Je to nemozne, ale zcela vsechno. Soucasna legislativa je velmi benevolentni a ikdyz jsem normalne za co nejmensi birokracii, u dronu bych byl nejradsi za presny opak a co mximalni mozne zneprijemneni. Tak, jak to bylo nastaveno UCL pred prichodem EASA to bylo celkem dobry. Rozdeleni tech, kteri se letanim zivili a mohli si vyjednavat vyjimky pro lety ve HOP, celkem dobra filtrace tech, kteri se do dobrodruzstvi se ziskanim papiru pustili a tech, kteri ne. Lidi, kteri nemeli papiry mohli litat jen na loukach a tam, kde nikoho neohrozuji (tak jako ty prave v tech Holesovicich). Celkem jasne a jednoduche zjisteni, jake zabery jsou nelegalni, protoze nas, kteri jsme papiry meli, tak jsme se povetsinou znali osobne a vedeli jsme, kdo jsme a bylo ve vzduchu mnohem bezpecneji, protoze jednak nebyly ty stroje tak jednoduse dostupny, nebyly tak levny a nemohla je ovladat kdejaka opice, ktera si mysli, ze neporusuje predpisy a pritom je zcela evidentne porusuje velmi hrube a proste vsechno fungovalo mnohem lip, nez dnes.