VACA: spouste lidem se to auto nelibi atp, klasicky chovani trhu, ja v tom vidim prilezitost nakoupit ;)

toto je tiez dobre psycho, stale mi to nejde do hlavy ako to stihli tak rychlo, museli tam nahadzat utrpenie, pot a slzy gastarbajtrov, aby to tak zmakli :)

Compare daily satellite images of Tesla production locations
https://www.buildingtesla.com/compare/Gigafactory%203/15-01-2019/17-11-2019/

slusnej ulet, tohle je prvni tesla ktera se mi libi :) Mel by v tomhle stylu zacit delat i osobaky aby zachoval designovou ucelenost automobilky :D

A je to teda definitivni? Pujde to na trh takhle jak to je?
jestli jo tak z toho mam skoro pocit ze si Musk rekl neco jako: "tak a ted udelame neco sim poradne nasereme CEOs svetovejch automobilek" :D Po vsech strankach, desgnem pocinaje.

SUMAC: Presne tak. Ja kdysi delal projekt pro jednu leteckou fabriku a jedno z hlavnich doporuceni nasich leteckych expertu bylo udelat "Advanced design office", jejiz jedinym ukolem by bylo produkovat takovyhle "vize", ktere nikdy vyrabet nebudou, ale o kterych napisou vsechny noviny. Reklama.

AXTHEB: ve valcovne se definuje mickrostruktura oceli (a s tim mechanicke vlastnosti). s chemickym slozenim se nic nedela. pokud chces maximalni odolnost vuci krehkemu lomu za kryogenich teplot napr. musis valcovat za tepla a pak za studena s velmi presne kontrolovanou redukci tloustky v kazdem kroku, aplikovat rekrystalizacni zihani mezi hot deformacemi a vytvorit bainit pomoci kontrolovaneho ochlazovani mezi tvarenim za studena a za tepla. je to dost nekolik presne definovanych kroku navic, ktery plech na hrnce nepodstupuje.

MRAKY: Prave ze to vypada jak Humvee na speedu... ;-)

DZODZO: evidentne zkoncila doba odlehcovani. :)) si predstavuju Elona s whisky v ruce jak rika "chteji mit tank, budou mit tank" :))

DZODZO: je to marketingovy tah, stejne jako posilat auta na orbitu. ma to nalakat lidi na "cool" factor etc.

my se snazime v ramci vyzkumu na skole o presne opacny postup. vzit "levny" materialy a postupy z automotive a aerospace supply chainu a najit sweet spot, kde cena a robustnost vyroby zajisti space byznysu, ze tyto postupy umozni levnejsi produkt, ktery je navic pouzitelny ne jen pro jeden start, ale pri reentry a vice pouzitich (stejny vyvoj mame s F1, kde nove regulace vyzaduji nekolikanasobne delsi zivotnost morotu, prevodovek atd, uz neni pripustne aby se to rozpadlo po jednom zavodu/startu). cena, zivotnost a lower carbon footpring je hlavni motivace.

co dela Musk je na jednu stranu genialni. SS a za studena tvarene TWIP, TRIP oceli, a oceli se specialnim bainitem jsou vyvyjene pro auta, ale maji s tim co se dava to starshipu spolecneho pramalo (vlastnostma i cenove, nejsou napr. stainless). twip a trip i pro normalni auto vyrobu jsou porad moc drahe (JLR o tom uvazovali, ale upustili zatim od nich), Musk vytunil tyhle drahe oceli jeste nekolika dalsima specialnima mezi-krokama na maximalni vlastnosti. cool. ale pouzivat presne tenhle spesl material v aute je nesmysl. to ze chce za to auto $40k napovida, ze pouziva nove komercni atuo oceli, co byly taky nabizeny JLR, PSA, Fiatu, ale na space pouziva ty vytuneny 15x drazsi, a zakaznikovy rekne, ze ma v aute space steel..