PER2: prave je toho dost I castecne protoze SUV a elektroauta jsou tension. Bohuzel ted nemam k ruce ten vyzkum

MARSHUS: rekl bych ze vyfukovy plyny budou o trochu jinej level jinde nez castice z brzd a pneumatik, nehlede na to, ze u elektroaut ty brzdy zas tak moc nepouzivas

QWWERTY: auto se ti vyplati vice jak kun jenom v nekterych pripadech. Ale vubec nechapu, proc to resime tu .. Musk nikdy nerekl, te postavi 30 Gigafactory, jenok rekl, ze tolik by jich bylo potreba pro plnou elektrifikaci osobni dopravy.
Moc dobre vedel, ze jakmile s tim zacne, prijde konkurence a to to dokonci za nej.

QWWERTY: je to zajímavý, ale škálovat to na něco většího než moped by byl asi docela problém, i kdyby se výrobci dokázali dohodnout...

výměna akumulátorů byla ve hře vždycky, zejména olověné ani nešlo nabíjet rychle, tak si lidi představovali obchodní modely hlavně podle vlastní olověných akumulátorů.

pointa trochu je, že samotná hodnota tvého vozidla se trochu odvíjí od toho, jak v jakém stavu máš akumulátory, po jakém počtu použití, apod. Takže vlastnictví samotné elektromobilu, pokud baterie nejsou tvoje a furt se mění, v podstatě úplně mění tu ekonomiku: měníš na autě něco, co je dražší, než zbytek auta. Proto asi tenhle obchodní model relativně dobře škáluje směrem k mopedům (výrobci elektrokol se bohužel nedokázali domluvit a různě si to designujou), ale podle mě u elektromoiblů se to prosadit nemůže.

Dobíjecí stanice před panelákama dávaj smysl, pokud to bude pomalé dobíjení na HDO za nižší cenu, než rychlonabíjení. Zdá se, že jsme tu mírně offtopic ale Tesla o výměna batterybacku uvažovala a pak z toho ustoupili směrem k rychlodobíjení. Ono to ale dává smysl, rychlonabíjecí stanice současně mohou mít vlastní battery packy a přispívat ke stabilizace sítě oběma směry (odběr špiček i vyrovnávání velké zátěže...)

DZODZO: navíc to automobilky ošulej tím stylem, že "prodají" sto tisíc aut dealerům a podobně, takže pak už budou "ojeté"

DZODZO: No a vy zase nezapočítáváte ty obrovské ztráty a mrhání již existujících vozidel, které by se musely zrušit a kompletně od nuly nahradit e-cars

PES: sa mi lubi ako do toho vobec nezapocitavas tu 1/3 ucinnost celeho toho fosilneho riesenia, t.j. aj keby sa vyrobi synfuel pomocou solarov, tak je to mrhanie energiou, ktora sa moze pouzit priamo do baterie, zmysel to ma iba pri longhaul doprave, lebo 90% ludi nepotrebuje jazdit dalej ako 200km

PES: urcite by nikdo nechtel sanitku, ktery dojde v pulce cesty benzin (hele oba pripady asi budou zaviset hlavne na ridicovi)

PES: ono hlavně je větší problém množství aut než s tím na jaký pohon. naprostá většina lidstva použije nějakou formu elektrokola + veřejné dopravy. ale na to je tohle špatnej klub :D

TOXICMAN: IMHO nereálná (tedy pokud nebude mobilita dostupná jen pár desítkám milionů vyvolených z elit) kvůli materiálům na baterie a hlavně stále energeticky nedostatečné hustotě energie vs. mrtvé hmotnosti baterie. Proti chemické energii paliv stylu benzín/nafta (a to i těch eFuels typů) se baterie může tak akorát zahrabat, řádově 50kg tekutého paliva, je to malé (objem), lehké (navíc s postupem jízdy se průběžně i odlehčuje i o těch pár kg paliva :-)), dojezd řádově do 1000km, žádné samovybíjení, "dobití" řádově v jednotkách minut, v zimě vedlejší produkt "odpadního" tepla použitelný pro temperování interiéru (bez ztráty dojezdu)