MARASAN: Chevrolet Corsica

GECKO: kamarád má Monzy dokonce dvě, parádní kočáry

Koukal jsem mu na střechu z 12. patra z okna, až jsem musel sjet dolů na ulici podívat se, co to vlastně je...

Dnes jsem viděl tohle a rovnou si to odvezl domů. :)

PREDSEDA: Množství vyrobených kusů se zas tak dramaticky nemění. V rámci daného modelu možná u populárních aut spíš klesá, protože dneska už automobilce těžko projde vyrábět jedno auto dvacet let.

Trvanlivost ano, ta se posouvá, zejména tím, že auta míň reznou. Když jsem s youngtimerama/veteránama začínal, byly poslední Fordy Capri skoro 20 let starý auta a většina z nich mezi 20 a 30, Cortiny Mk3 byly starý necelých 30 let. Takže jako dneska auta z devadesátek – a už bylo normální je renovovat, protože byly všechny shnilý.

Dneska to není tak výrazný, dvacetiletý auta typicky nejsou shnilý tak, aby v nich byly díry (i když i to se stane) a většinou tak nějak fungujou.

Nicméně to, že 20-25 let starý auto už začíná spadat do kategorie, kdy jeho údržba nebo navrácení do plně funkčního stavu, kdy by mohlo vůbec pomýšlet na to, aby mělo véčkový značky, je mnohem dražší, než si koupit novější, to platí furt.

Třicet let starý auto tím spíš.

Ono taky s tím, jak auta dýl vydrží, je větší nabídka těch třeba 15-20 let starejch za relativně "pár šupů", který poslouží mnohem líp jako levnej jezdič, než dávat do kupy něco z devadesátek.

Ve výsledku se tak nic moc nezměnilo, v roce 2006 mohlo být auto z roku 1976 hnusná plečka za pár šupů, ale to tehdy taky nemělo šanci na veterány (zdravíme "dvěstěda" Rudolfa a Golfa Mk1 co měl id JENIIK) a nebo už to byla věc, kterou stálo peníze a úsilí udržovat.

Dneska mít auto z roku 1996, který je ve stavu, kdy ho aspoň rámcově příčetná veteránská komise nechá projít, je výrazně dražší/náročnější, než si prostě koupit modernější.

Samozřejmě tam furt bude to, že aby Octavia dostala veterány, musí bejt top, stejně jako před dvaceti lety musela bejt fakt top stodvacítka, aby dostala veterány. A rarity projdou spíš, ať už to byla W123 se šestiválcem před 20 lety nebo W210 se šestiválcem dneska.

Fakt se nezměnilo nic zásadního. Za pár let začnou jezdit na veteránskejch značkách první Priusy a bude to furt v pořádku, protože Prius sice nejde zabít, stejně jako nejde zabít W123 200D, ale udržet cokoliv z toho hezký a opravdu funkční, a nehřešit na to, že to nejde zabít, je furt stejně drahý jako bylo tehdy.

NYKRUK: Každá další generace říká, že "ty jejich" veterány jsou poslední opravdový veterány a to potom už jsou moderní auta. Naší generaci říkali dědci z veteránklubů, že naše auta ze 70. a 80. let nemaj na srazech co dělat, protože to už jsou moderní plastový mrchy.

A taky lidi říkali, že s koncem karburátorů už nic nepůjde opravit a nebude se to dát renovovat a veteránský hnutí skončí.

V Americe to samý říkali v šedesátých letech, že tehdejšího Mustanga už nikdo nikdy doma nezrenovuje tak jako Ford Model T, což je správný veterán.

Za 20 let bude někdo tvrdit, že veterán nemůže bejt na elektriku a někdo jinej bude tvrdit, že může, a bude mít pravdu.

PREDSEDA: proto pisu "pokud", a když dojde k opaku (korupci atd.), vsimnou si toho pojistovny, nakonec stát a dojde ke zmene pravidel. A na zmenu doplati vsichni. Je to v rukou klubů.
Nakonec muze vzniknout nova generace veteranistu specializovanych na osmdesata a devadesata leta, ktrera bude celit vyzvam typu renovace pur pristrojove desky, vyroba kovoplastovych dilu, opravy prvnich elektronickych vstrikovacich systemu atd. Sam mam takovych aut nekolik a vim, jaka je obrovska radost sehnat v Řecku komplikovany silentblok motoru na maloseriove auto z roku 1994.

Zasadni je, ze opravdu stare stroje byly vyrabene z dnesniho pohledu na kolene a jejich udrzba muze probihat opet na kolene.
Auta z 80. a 90. let uz jsou sofistikovana, uzpusobena a podrizena velkoseriove vyrobe a to jde ruku v ruce s jejich udrzbou.
Kralem je ten, kdo napr vlastni formu a recept na material predniho narazniku na Deltu integrale. Takovy clovek muze diktovat cenu onoho narazniku stejne, jako klempir, ktery umi vyklepat blatnik na auto z roku 1936.

Myslim si, ze do budoucna se to rozdeli nekde v 70. - 80. letech na stroje pred plasty a po plastech.

PREDSEDA: No ale stejná diskuze se tu vedla před cca 15 lety a situace se nijak nezhoršila a nejezdí tu desetisíce Favoritů na veterásnkých značkách. Teď to snad bude stejný.

CUSTOM1: Nebal bych se toho, pokud budou v komisich sedet opravdovi odbornici. Meli by klast na mlada auta obrovske naroky a hledat chyby v naprostych detailech.

MBL409: Je to o tom citu. Vnímám to úplně stejně. Nemám problém s Astrou F na véčkách, pokud bude úplně původní a naprosto "ve vůni". Ale mám trochu obavy z toho, že se začnou množit obyčejná auta s testací protože je to trend a "protože můžou"...

Já kvůli tomu exponenciálnímu nárůstu aut, který se dožívají v dobrém stavu veteránského věku, tak trochu očekávám posunutí hranice HV na 35 let.

Ono to bude chtít spíš trochu citu, než jen legislativní hranici 30-ti let.. To jsou první octávky, Ford Ka, seat Alhambra, opel Astra a spousty jinejch plasťáků.
Teď nenarážím konkrétně na tu Imprezu, ale spíš na těch často zmiňovaných 30 let.
V klubu HV, ve kterým jsem léta jezdil, bylo moto:
“Jezdí Vaše auto dle TP na Natural ??
Takže neshledanou…”
Za mě je to dodnes horní hranice zajímavejch veteránů a youngtimerů. Na druhou stranu je tu asi i dost lidí, který se v devadesátkách teprve narodili a ty pak tu optiku mají pochopitelně jinak.
A abych to tu jen neplevelil, přidávám fotku svého druhého auta ke konci devadesátek - Ford Cortina Estate 1600 R.1978

Tohle je zajímavé tím, že je to dvoudvéřové, což produkci posouvá na 1995-2001. Možná ano - možná ne zůstává, ale málo vídané to je.:)