31 Countries, States, And Cities Have Gas/Diesel Car Bans In Place
https://cleantechnica.com/2021/01/02/31-countries-states-and-cities-have-ice-bans-in-place/

Almost 90% of the world's animal species will lose some habitat to agriculture by 2050
https://phys.org/news/2020-12-world-animal-species-habitat-agriculture.html

Climate change rightly gets a huge amount of coverage, but for biodiversity, the biggest threat actually comes from the destruction of natural habitats to make way for agriculture. And as global populations grow, and people become wealthier and consume more, that need for new agricultural land is just going to increase, resulting in at least 2 million sq km of new farmland by 2050, and maybe as much as 10 million.

Paper Notes | Economics for the future – Beyond the superorganism
https://threadreaderapp.com/thread/1264333071769362433.html

Holistic take on economics, energy, ecosystems, finance, society and much more.



2020 Economics for the future – Beyond the superorganism
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921800919310067

Our environment and economy are at a crossroads. This paper attempts a cohesive narrative on how human evolved behavior, money, energy, economy and the environment fit together. Humans strive for the same emotional state of our successful ancestors. In a resource rich environment, we coordinate in groups, corporations and nations, to maximize financial surplus, tethered to energy, tethered to carbon. At global scales, the emergent result of this combination is a mindless, energy hungry, CO2 emitting Superorganism. Under this dynamic we are now behaviorally ‘growth constrained’ and will use any means possible to avoid facing this reality. The farther we kick the can, the larger the disconnect between our financial and physical reality becomes. The moment of this recalibration will be a watershed time for our culture, but could also be the birth of a new ‘systems economics’. and resultant different ways of living. The next 30 years are the time to apply all we’ve learned during the past 30 years. We’ve arrived at a species level conversation.

PER2: no s vzducholoďma je to složitý, no :-) ano, zdánlivě jsou příkladem ekologické technologie, o které mluvím, ale při bližším přezkoumání to taková sláva není. jednak máš problém na velké vzdálenosti, protože prostě vzhledem k nízké rychlosti se otočí málokrát; dále jsou hodně citlivé na počasí, takže Rusové na Sibiři se drží vrtulníků (i když zrovna tam nejspíš hrály roli i vojenská kritéria na dopravní prostředek, kdy vzducholoď je prostě moc velký terč.. ale zase, pořád je tu Aljaška a Kanada a Austrálie, a ani tam se vzducholodi proti vrtulníkům neujaly). Na krátké vzdálenosti by člověk čekal, že to bude efektivnější než těžká mechanizace např. při kalamitní těžbě na nepřístupných svazích, ale co jsem tak koukal jak se to dělá, tak i tam je zřejmě ekonomičtější třeba kůň nebo pozemní naviják... no, těžká mechanizace s výkonými motory není na první pohled příkladem nějaké enviromentální šetrnosti, ale na druhou stranu jak jsem tu psal: stroje, které se pohybují mimo infrastrukturu, pomáhají ušetřit beton, ať už lítají nebo se plazí terénem. Samozřejmě, železnice 19.století v tomhle ohledu byly infrastruktura ještě docela šetrná, spotřeba energie na přepravenou tunu byla proti náklaďákům minimální, stavěly se vesměs bez betonu, pomocí přesunu hromad zemin, štěrku a kamenů... právě kdyby šlo zkřížit technologie z různých staletí, abychom udrželi už vybudované železnice a přitom na nich dokázali jezdit opravdu bezemisně, tak bychom asi klimatické krizi čelili líp, než stavbou samých nových vysokorychlostních tratí na betonových estakádách,,,

Jenže to lokální optimum nejen, že nejsou vzducholodě, ale dost možná je to něco jako cyklostezka pro rychlá elektrokola (do 45 km/h - v podstatě elektrické mopedy) na opuštěném drážním tělese z 19.století. Není to zrovna hromadná doprava, ale hromadná doprava má oprovskou fixní spotřebu energie bez ohledu na počet přepravených osob - tady se dostáváme na čísla typu 10 Wh/km a k tomu určité minimum vynaložené lidské energie, které ale snese srovnání s kroucením volantem při rychlejší jízdě autem... vlaky se na podobně nízká čísla na osobu dostanou nejspíš jen při úplně plném obsazení a elektromobily si o číslech typu 1 kWh/100 km můžou jen nechat zdát, většinou je to třeba 20x tolik, tedy při plném obsazení na osobu 4x tolik....

Problém s odlehčováním dopravních prostředků je ale pak zase nižší životnost, což sice není problém, pokud je tam vysoká míra opravitelnosti a vyměnitelnosti náhradních dílů - ale i ta kola spotřebovávají na ujetý kilometr docela dost materiálu, sice recyklovatelného, ale přeci jen je to znát, začíná to přetrženými lanky brzd a přehazovačky a ojetými brzdovými destičkami (tady se snažíme nasazovat rekuperační brždění, které ale zase vyžaduje baterie s neomezeným počtem cyklů a vysokými nabíjecími proudy), dál nám třeba u nákladních kol praskají osy motorů - a to vše po daleko menším množství ujetých km, než u aut.

Tím se obloukem vracím k tomu, proč vlastně doopravdy bez infrastrukury může mít smysl to létání, i když by muselo být hodně jiné, než dneska: infrastruktura obrovským způsobem šetří opotřebení dopravních prostředků a nakonec i energie, ovšem právě to se vyplácí, jen když uvažujeme obrovské úspory z obrovských rozsahů, jenže ten rozsah toho konzumu je součástí problému. Ale zase, když se podíváme na informační společnost: dřív dovést někam civilizaci, to znamenalo stěhovat hromady knih, každodenní zásilky pošty a novin, to byl jeden z důležitých úkolů železniční sítě, a později, protože každá nová technologie začíná slepým napodobováním předchozí éry, tohle samé dostaly jako jeden z prvních úkolů letadla, ještě když byla příliš nespolehlivá na přepravu cestujících. No ale dnes informace dokážeme posílat bez nutnosti stěhovat kilogramy a tuny těžká méda, která by je nesla, že ano...vzhledem k celkovému poklesu hmotnosti např. spotřební elektroniky dnes nejčastěji přepravovaným zbožím v Evropě nejspíš budou potraviny, které se historicky vozily na daleko menší vzdálenosti: zásobování měst řešilo zemědělství v bezprostřední blízkosti, viz pásy polí okolo měst typu Praha nebo Paříž. Dnes to z mnoha důvodů není možné a jedním z důvodů je, že ty úspory z rozsahu při přepravě se prostě vymkly kontrole, přestaly nám sloužit a žijou si vlastním životem.

No, konkrétně s těma vzducholoděma je obecně trochu problém, že vlastně to, v čem hypoteticky excelujou, vlastně není potřeba až tak často, aby to mělo ekonomické opodstatnění a hlavně vzducholoď je konstrukce se zdaleka nejmenší měrnou hustotou ze všech lidmi vytvořených konstrukcí, a tomu taky odpovídají šance na její přežití v různých extrémech počasí, apod.: obecně si myslím, že proti vzducholodím neexistuje žádné zásadní spiknutí, ale že je postupně vytlačila evoluce (a to spíš navzdory investovaným prostředkům, než kvůli jejich nedostatku). Ale zase - možná se to elektrické létání ukáže vhodné právě ještě v kombinaci se vzducholoděma, i když zatím o tom spíš pochybuju. Faktem je, že vzducholodi by byly součástí "světa bez infrastruktury", nebo "světa s menším množstvím infrastrukturky" - i když obloukem dospěješ k tomu, že hangáry pro vzducholodě jsou taky infrastruktura, a to ne zrovna malá nebo levná.

YMLADRIS: nebavím se o létajících autech... příspěvek byl dlouhý, a tedy zůstal z velké části nepochopen. Byl to prostě příspěvek proti infrastruktuře. Elektrické létání nejsou striktně vzato "létající auta"... není to jednoduchá vize, protože spousta souvisejících materiálů, např. uhlíkové kompozity, jsou v současné podobě energeticky náročné a nejsou recyklovatelné ani opravitelné. Přesun k hi-tech bez infrastruktury by byl stejně zásadní, jako jiné skoky ve vývoji lidstva, byla by to post-industriální revoluce. Pokud přežijeme globální oteplování, stejně k tomu za pár set let podle mě dojde...

Elon je chytrý, ale v některých věcech magor, viz řešení dopravních zácp těmi jeho tunely a tak. Je prostě fanoušek infrastruktury, i když se živí enviromentálně šetrnými technologiemi (vesměs). Nezapře, že je fanoušek megaprojektů a uvažuje klasicky z hlediska úspor z rozsahu. Ale ty jsou součástí problému - i když mu nebudu vyčítat zrovna zrušení hospodářského lesa u Berlína, tak decentralizovaná výroba elektromobilů mimo rámec megatovarnu jako vystřiženou ze stalinské budovatelské propagandy by daleko lépe vystihovala, o co v případě transformace průmyslu celkově jde.

Problém je, že globální oteplování není jen o ježdění auty a létání proudovými letadly, ale je to i o tom, kolik nalijeme všude na světe betonu. Přeborníci v betonu jsou Číňané, ale ti jen kopírují civilizační schéma, které vymyslel Západ (často podle mě i bez toho, aniž by věděli, proč ho kopírují - to se musí prostě vidět...). Elon dělá úžasné věci, ostatně ono to sovětské budovatelské nadšení se snažilo imitovat ducha amerického stylu podnikání ve větší míře, než by to vypadalo na první pohled.. ale černá magie úspor z rozsahu je ve skutečnosti jednou z příčin problémů, do kterých jsme zabředli.

Potřebujeme další eko-technologické revolucionáře, kteří vůči Elonu Muskovi budou asi tím, čím byl Linus Thorvalds vůči Billu Gatesovi nebo Stevu Jobsovi :-) (ehm, škoda, že už mám nejlepší léta za sebou - hned bych se přihlásil do konkursu :-)

David Wallace-Wells: Neobyvatelná Země. Je to mnohem horší, než jsme si mysleli | Plus
https://plus.rozhlas.cz/...llace-wells-neobyvatelna-zeme-je-mnohem-horsi-nez-jsme-si-mysleli-8367227

14 dilu audiokniha jeste mesic k poslechu (prvni dily pouze uz tyden)

BYLO BY ZASLUZNE, KDYBY TO NEKDO STAHL ZABALIL A ULOZIL NA ULOZ.TO, co? dobra karma zdarma

XCHAOS: musk na letajici auta nekomu odpovidal, ze to nedava smysl, jednak je to z principu hrozne hlucny a nejde s tim nic fyzikalne udelat, za druhe je to z principu hrozne nebezpecny (pada to, coz te zabije)

a vzhledem k tomu, ze on si promýšlí věci inzenyrsky od tech first principles, dala jsem si to do supliku nepouzitelne

Koukám, že Joseph Dodds (který mimochodem vydal skvělou knížku Psychoanalysis and Ecology at the Edge of Chaos...)
Psychoanalysis and Ecology at the Edge of Chaos: Complexity Theory, De
https://www.routledge.com/...e-of-Chaos-Complexity-Theory-DeleuzeGuattari/Dodds/p/book/9780415666121
napsal nějaké nové věci, tak checkněte https://psychotherapy.cz/bio/

Our era is accompanied by fractures and systemic collapses, ruptures and disruptions: climate, biosphere, extreme weather, mass extinctions, and habitat disruption, including dangerously self-amplifying feedback loops. Whole regions of the planet are burning up in flames or sinking into the sea, coral reefs are dying off, and we experience a generalized psychosocial breakdown making it hard to think. Within this frame COVID-19 has descended, crashing on our heads out of a blue sky. With its emphasis on our ability to thoughtfully engage with the most difficult aspects of our lives, can psychoanalysis, as Wilfred Bion suggests, help us now to ‘think under fire’? How can we make sense of our place within what Félix Guattari calls the three ecologies of mind, nature, and society, with flows and feedbacks circulating and undulating between human and nonhuman, semiotic and material, individual and collective, organic and technological, living and non-living? How does a narcissistic or paranoid particle in Trump or Bolsonaro infect entire societies and ecosystems? How does a microscopic, undead virus, carried on mucus expelled in a sneeze in China, shut down the Venice Carnival? “We are not outside the ecology for which we plan,” writes Gregory Bateson in Steps Towards an Ecology of Mind, hence the “charm and the terror of ecology.”
ELEMENTAL CATASTROPHE: ECOPSYCHOANALYSIS AND THE VIRAL UNCANNY OF COVID-19 - Stillpoint Magazine
https://stillpointmag.org/...mental-catastrophe-ecopsychoanalysis-and-the-viral-uncanny-of-covid-19/

TADEAS: tady z jineho zdroje
US consumes more green energy than coal for first time since 1885 - Electrek
https://electrek.co/2020/12/31/us-consumes-green-energy-coal-first-time-since-1885/

Public investment - How to get infrastructure right | Leaders | The Economist
https://www.economist.com/leaders/2021/01/02/how-to-get-infrastructure-right

Every country wants to build more bridges, roads and renewable-power grids. It won’t be easy

...

First, governments should select projects systematically by creating a single list and picking those with the highest payback. This assessment should factor in externalities, including the impact on carbon emissions, and delays, which are a big source of cost overruns. And it should be carried out by bodies that are independent from those that build and run assets. Often the projects selected will not be the glittering new temples that politicians like their names on, but humble repairs and maintenance.

The second lesson is to harness the private sector. Not only is it a source of capital—global infrastructure funds have over $200bn waiting to be deployed—but projects with private investors also tend to be managed better. That means developing standardised contracts and independent regulators that protect taxpayers but also give investors reasonable certainty of an adequate return.

Both lessons might seem obvious. A few places, such as Chile and Norway, get infrastructure right. But over half of the countries surveyed by the imf do not maintain a national pipeline of projects. And in most the record is staggeringly erratic. America is splurging on 5g (see article) but has squalid airports and too little renewable energy. Europe has shiny airports and wind farms but is in the stone age on 5g. Infrastructure is one of the last local industries left where easy gains are still to be had by copying others around the world. If you benchmark public investment in over 100 countries, adopting best practice could make spending 33% more efficient. The prize is huge.

U.S. Renewable Energy Consumption Surpasses Coal For 1st Time In Over 130 Years
https://cleantechnica.com/...wable-energy-consumption-surpasses-coal-for-1st-time-in-over-130-years/

UPDATE 5-Argentina suspends corn exports to ensure domestic food supplies | Reuters
https://www.reuters.com/...tina-suspends-corn-exports-to-ensure-domestic-food-supplies-idINL1N2JA1MN

Dec 30 (Reuters) - Argentina will suspend sales of corn for export until Feb. 28, the agriculture ministry said on Wednesday, announcing the surprise move as part of the government's effort to ensure ample domestic food supplies

The move by the world's No. 3 corn supplier was a sign of tightening global food supplies during the COVID-19 pandemic.

"This decision is based on the need to ensure the supply of grain for the sectors that use it as a raw material for the production of animal protein such as pork, chicken, eggs, milk and cattle, where corn represents a significant component of production costs," the statement said.

Argentina's government is struggling to control food price inflation and help low-income families contending with an economy shrinking during the pandemic. Buyers can still book corn from Argentina, but only for a shipping date March 1 or later.

Russia this month announced a grain export quota and wheat tax as President Vladimir Putin criticized rising food prices.

And major agricultural exporter Brazil has imported staples, including soybeans. Chicago Board of Trade corn futures notched a 6-1/2-year high on Wednesday after Argentina's announcement.

The South American grains powerhouse is also a big international soybean and wheat supplier, as well as the world's top exporter of soymeal livestock feed.