FRK_R23: A co kdyby se misto mytneho treba postavilo vic zachytnej parkovist kolem konecnejch stanic metra a zavedlo se cenove vyhodne kupony na parkovani spojene s kuponem na mhd? (v dnesni dobe nejlevnejsi parkovani na p+r parkovisti stoji 50Kc den, to dela cca 1000Kc za mesic (kdyz bereme pracovni dny), takze cca 12000Kc za rok, rocni kupon na mhd stoji 3650Kc, takze bych zaved treba 6000-7000Kc za kombinovany kupon na pakovani a mhd na pul roku a treba 10000-12000Kc za kombinovany kupon na rok - a to rikam jako obyvatel Prahy) Za me je proste lepsi se nejdriv lidi snazit pozitivne motivovat, nez rovnou zavadet restrikce, omezeni a veci, ktery ve vysledku omezujou vsechny (jako treba zmena tramvajove zastavky u nam. Jiriho z podebrad, ktera omezuje jak ridice, tak ale i tramvajovou dopravu). Nebo i takove "blbinky", kdy je mozne si u soukrome firmy koupit rocni kupon na splatky za cca 4800Kc, coz je sice vic, nez bezny rocni kupon, ale furt je to min, kdyz si clovek bude kupovat mesicni kupon od dp za 550Kc (dpp tvrdi, ze to nejde, ale ta soukroma firma uz na tom nekolik let vydelava...). Nebo treba uz pred cca 10 lety v mnoha mestech zacal fungovat system, ze clovek koukne v apce na 2-3 reklamy a za to dostane nakou zakladni jizdenku - treba o tomdle hodne ze zacatku pirati hodne mluvili a po tom, co se dostali k veslu se po tom slehla zem... Na druhou stranu tu pak narazime na kapacitni omezeni mhd. Me se napr. bezne ve spicce rekneme rano od pul osme do pul desate a odpoledne od peti do sedmi) stava, ze musim pri ceste do prace a z prace nechat odjet klidne 2-3 (coz s desetiminutovym intervalem znamena 25-35 minut cekani na tramvaj) tramvaje, protoze se do nich proste nedostanu a kdyz uz se pak do nake dostanu, tak je zvlast v lete velka lahudka v ty tlacenici absolvovat 30 minutovou jizdu do prace/domu. Takze jak tu zanelo, ze automobilova doprava je na hranici unosnosti, tak ja zase vidim, ze velka cast mhd je ve spicce na hranici unosnosti a realne s tim prakticky nic delat nejde, protoze i kdyz ta moje konkretni tramvaj ma ve spicce deset minut interval, tak vic jich jezdit nemuze, protoze cestou projizdi nekolika zastavkami, kde nekolik ruznych linek tramvaji jezdi prakticky jedna za druhou.

KUTAS: To máš pravdu, Praha to posrala už v 90s. Kdo tam asi tenkrát vládnul, nevíš?:)

Dodělat severní část vnějšího okruhu by samozřejmě bylo dobrý. Bohužel se obávám, že by ruku v ruce nešlo omezení dopravy uvnitř města. Viz nezavření Smetanova nábřeží po dokončení Blanky. Pokud se nepletu, tak to tenkrát sliboval dost hlasitě aktuální primátor senior Svoboda.

Už třicet let nám tady de facto vládne stejná parta idiotů a my si je jak kokoti volíme pořád dál. Pro pořádek, třeba Andrej se taky zrodil v 90s a jeho porodní bábou byla tehdější ČSSD. To jsem ale krapet odbočil od tématu :)

Od roku 1991 do roku 2013 vládla v Praze ODS. Pak TOP, ANO, Piráti a teď jsme zpět u ODS. Pro zajímavost, Pavel Bém byl primátorem celkem 2924 dní :) Si někde najdi volební hesla ODS z dob Bohuslava Svobody (2010-2013).

Jsem nějakej zprudlej a prostě mě aktuálně nebetyčně sere ta bizarní halucinace, který říkáme stát, potažmo město. Žijeme v tak absurdní zemi, že to snad ani není možný. Už jen členění Prahy na asi osm milionů celků. WTF? Ale jo, víc aut to vyřeší :)

KUTAS: Nevybavuju si jedinej případ, že by víc silnic zklidnilo dopravu. Říká se tomu dopravní indukce.

Po 30 letech cpaní miliard do podpory IAD si prostě myslím, že by se nějaký miliardy měly nalejt i do cyklo a pěší infrastruktury. Záměrně zde vynechávám MHD, kterou nemalá řada hurá pravičáků považuje za stalinistický gulagy a nejradši by to nechali řešit legendární neviditelnou ruku trhu. Naposledy například od reality odtržený Kolář z Prahy 6.

Pointa dopravy ve městě přece je přepravit co nejvíc lidí co nejefektivnějším způsobem. IAD tohle popírá, což lze denně pozorovat v Praze skoro kdekoli. Dělám na Kulaťáku a kolony v Jugoslávských partyzánů jsou toho perfektní ukázkou. Zítra ráno ty káry snad spočítám a ukážeme si, jak by se všichni v klidu vešli do jedný tramvaje.

A pražská MHD je prostě přese všechny výhrady na vysoký úrovni.

Je potřeba zavést mýtné za vjezd do města. Protože pokud prostě jedeš z vesnice za Prahou do kanclu v centru, tak tam károu nemáš co dělat. Proč? No protože se tam všichni prostě a jednoduše nevejdeme.

Třeba se moderní Prahy, kde se nemusíš bát vyrazit na kole dožijou aspoň moje děti. Já s tím už moc nepočítám.

FRK_R23: Ja jsem treba rozhodne pro okruh, 100% ted vnejsi, protoze, aby Ti kamion z Drazdan do Plzne jel pres Sporilov, to je proste totalni nesmysl.
A asi i pro dodelani tech silenych tunelu uvnitr, tam teda spolecne s pranim, aby to vedlo k uzavreni Magistraly.

Jo a abych nezapomněl, tak základem svobody a absolutním vrcholem české verze civilizace je podplati STK, abych se svym vrakem moh dál vypouštět do vzduchu toxický sračky.

Bravo tyvole, tleskám ve stoje.

Hlavně vole si udržet svatý právo parkovat na přechodech, jezdit v bus pruzích a ohrožovat doslova každýho, kdo náhodou taky nesedí v káře.

Beznadějne zkurvená země.

GREW: Nepřijde, jo? A fakt, že auta jsou doslova všude, že IAD v podstatě nonstop stojí a jediný co tohle město dál podporuje je opět IAD ti přijde v pořádku, jo?

Kde se v lidech bere tenhle zastydlej 90s mindset? Auto ve městě fakt neni svoboda. Stát v koloně a otravovat vzduch není nějaký svatý právo garantovaný profesorem Klausem. Ve skutečnosti je přesně naopak. Každý civilizovaný město, a to včetně třeba Blavy, auta omezuje a upřednostňuje ostatní druhy dopravy. Tedy MHD, cyklo, pěší atp. Jenom vole my, jak ta největší parta zamindrákovanejch kriplů pod sluncem, budeme stavět víc okruhů a víc silnic a dělat víc parkovacích míst. Protože jednou to přece bude stačit. Akorát že vůbec. Důkazem budiž mi každé druhé civilozované město na zeměkouli.

MAKROUSEK: Proto je potreba omezovat iad ve prospech mhd.

Ale chápu, došly ti argumenty podporujici ten tvuj zvast o vetsinovy autodoprave, tak uz jedes z cesty. Typicky.

MAKROUSEK: Kdyby ses na to aspon jednim okem kouknul, tal zjistis ze ta tvoje “velká většina” je asi o dvě procenta víc než autobus a o čtyři než tramvaj.

GREW: proto taky záměrně mluvím o provozu a ne o počtu aut. Jestli Ti provoz po Praze přijde OK, tak pak asi žijeme v jiné dimenzi a to já teda zásadně jezdím do Prahy po 11h a odjždím obvykle po 19h. Ale tuhle se mi stalo, že jsem potřeboval jet někam na 8:30... kdy mi stejná cesta co obvykle zabere 35 - 50 minut tak vzala 1,5 hodiny.

Já bych auta omezil co nejvíc, aby lidi co nejvíc změnili chování a našli náhradní řešení (MHD, omezení jízd autem, ježdění mimo špičku apod.).

MAKROUSEK: To presvedceni, že vlastnictvi auta automaticky znamená, že se jim po praze výhradně prepravuje 750k, je jak z bible Motonácci Sobě.

Čím cestujeme po Praze? 52% cest připadá na MHD, cyklodopravu tvoří 0,4%
https://mhd86.cz/2017/06/27/cim-cestujeme-po-praze-52-cest-pripada-na-mhd-cyklodopravu-tvori-04/

Tohle sedm let starý, čili se to možná o neco zmenilo, ale pořád je iad v menšině.

MAKROUSEK: Znamínka umíš pěkný, ale nic to nemeni na tom, že podíl iad v prazsky doprave je sotva čtvrtinovej.

MAKROUSEK: IAD je v Praze v mensine (zato nejvíc kvičí)