ONDRAT: Já na tom nic nemožného neshledávám (a denně jezdím), ale jsem též muž bez zásadnějšího fyzického omezení a s návyky jízdy v provozu, což je část těch privilegií. Kdybych se ty návyky ve své rané dospělosti nenaučil, asi by se mi nechtělo se do toho v současnosti pouštět. Tak bych byl radši, kdyby to tak okomentovali lidi co se ve volným čase nebo i profesně nezabývají dopravou a nejsou třeba middle aged men, ale nízkoprahovost si představují co nejblíž k "nastoupím na tramvaj a jedu".
A znám lidi, kteří a které v nějaké fázi života na kole jezdí, ale v Praze se bojí - což je dané i třeba nezvykem jezdit v husté dopravě. A to, že pro mne je celkem relax zajet 20km městem a na většině trasy si vyberu trasu tak, aby mi to sedělo, vím, co dělat v křižovatkách a často si docela vyčistím hlavu je pro dost lidí nepředstavitelný, neb jsou pro ně 3 km bez cykloinfrastruktury stresující. A jasně, kolo v těhle případech není alternativa k IAD, ale k MHD.

BESH: To právě vůbec ne, to si špatně vykládáš. Vstup do politiky je nějaký proces, jízda na kole je otázka pár kliknutí v appce.
Na druhou stranu jako tvářit se, že nelze sednout na kolo a ujet v Praze pár kilometrů mi přijde mnohem závadnější.

RANO: Tak jsem nevyjádřil úplně správně, tak tedy "ten kdo skutečně chce, nemá žádné omezení a má dovednost jízdy v provozu, tak skutečně může dnes sednout na kolo a jet"

Nebo co konkrétně na tom shledáváš nemožného a v čem je moje pozice jakkoliv privilegovaná?

ONDRAT: "Kdo chce, ten může" bych neříkal ze svý privilegovaný pozice. :)

ADAMIRA: Těžko říct, kdo to přesně je, ale z toho co vidím, tak chybí vůbec základní strategie, koho a jak oslovit, aby na to kolo sednul. Protože, ten kdo dneska jezdit chce, tak může, já to tak dělám, není to ideální, ale určitě né nemožný a bůhvíjak přehnaně nebezpečný. Zároveň je třeba akceprovat fakt,že dostatek oddělený infrastruktury jen tak nebude, jestli vůbec někdy bude.

Takže kdo je ten aktuální necyklista, kterýho opatření dostanou (jaká?) na kolo a začne jezdit?

Za mě je třeba velkej potenciál v těch krátkejch vzdálenostech, kde nemá šanci MHD, např. dojedu si od baráku na sdíleným kole na zastávku.

ADAMIRA: Tak treba Amsterdam miva nekdy i oddelene chodnik, cyklopruh a ulici (ta bava oddelena vetsinou).

ONDRAT: A na Vinohradský je vyhrazenej cyklopruh, tak nevidím důvod proč ho nepoužít. Takže jde vlastně o ten úsek po Vinohradský mezi Jiřákem a Flórou, tak tam to není ideální, ale je to jen asi 500m.

BESH: Ok no, mně to přijde jako relativně ok a krátká cesta, osobně bych jel po Vinohradský ten kousek rovnou, ale jako taková bojovka jako z toho děláš, to určitě není. Ale nevím o jakým věku dítěte se bavíme.

BESH: Sorry vypadá to že dáváš dvoumilionovýmu městu za příklad padesátitisícovou zadel - to se mi určitě jenom zdá protože takovou blbost nikdo nemůže mysleet vážně

Ale co bych se divil, od člověka kterýmu přijde v pohodě jezdit po chodníku na kole

A takhle to dopadá, když se pokusíte mluvit normálně s pumpičkou

BESH: A jak by ta infrastruktura měla vypadat? Ptám se naprosto vážně, protože co jsem tak pochopil tak je to pro cyklisty absolutně neuchopitelná záležitost, protože jakákoliv infrastruktura se pro ně vytvoří, tak je vždycky špatně.

BESH: To je trochu klišé, co píšeš, jezdíš na kole?