Ok, cool! Já ti jenom nechtěl brát čas, až tu budeš zas sepisovat nějakej dvoustránkovej traktát s pěti odkazama a třema řádkama červeného textu, a pak se divit, proč tě ignoruju. Ano, fatálně sem se zmýlil, za trest si nedám vyržínko a dneska půjdu přes nuselák pěšky v zácpě, slibuju!

Koukám, že Danýskovi to zase najelo... hele, nemá to cenu, mám tě v ignoru už roky, naprosto nechápu, co se snažíš říct a kam svejma postama a útokama míříš. Ty si u mě totálně selhal na základním komunikačním levelu, já fakt v 80% nepobírám pointu tvejch příspěvků. Jednou za rok si tě z toho ignoru vyndám, zkusím s tebou jednu dvě náhodný debaty a zase to vzdám, jestli očekávám nějakou další plodnou diskuzi se mnou, budeš si zas muset chvíli počkat, než budu na měkko a z toho ignoru vysypu všechny experty.

SAMOUT: to jsou čísla ze špičky, kolego... halt to čp přijde totálně narvaný tobě a výrobcům souprav jsou dvě velmi odlišný čísla.

OMNIHASH: pak jsou tady ale ještě tramvaje. tam je interval omezený jen dobou stání jedné soupravy ve stanici.

Odstavení 100 000 aut na hranicích Prahy mi nepřijde nereálný... máme 6 konečných metra a odhadem 10 smyček tramvají někde na poli nebo v průmyslové zóně... vlaky budou na dýl,ale tohle zrovna je k dispozici teď hned...

SAMOUT: na to si přišel jak prosimtě? Kapacita céčka je omezená průjezdem nuseláku na 90s intervaly, souprava má 1464 míst, maximální kapacita je teda 1464x3600/90=58k lidí za hodinu, momentálně jezdí kolem 26k...

SAMOUT: tak samotný terminál spíš není, protože se ta trať staví šnečím tempem. Není NIMBY jako NIMBY, to jak libocký chtěj zahloubení tratě, to není nijak nerozumný požadavek....

ještě cenové relace: konečná metra 50kč/24h, hlouběji v centru 100 Kč/24h (oboje ale znamená kolem půl hodiny dojezdového času a to nepočítám ještě jízdné a lítačku).

Diagnóza je jednoduchá: odstavit auto dnes znamená poměrně značné finanční i časové náklady navíc. Řidiče, kteří auto odstaví a nedělají zácpy, neodměňujeme, ale trestáme.

Když jsem si na mapy.com dal hledat P+R tak jsem s překvapením zjistil, že Praha 6 nemá JEDINÝ. Přesto, že jsme momentálně dopravně jedna z nejzabitějších čtvrtí kromě Spořilova a celého okolí severojižní magistrály.

Jiná věc je, že spousta těch P+R, které teoreticky umožňují přestup na tramvaj, je vlastně poměrně hluboko v centru - některá dokonce přímo uvnitř městského okruhu, což je absurdní. Sice je pravda, že dojezdové časy tramvají z těch lokalit budou asi relativně slušné, ale stejně to vtahuje auta hluboko do města (jediné štěstí je, že ta kapacita je spíš symbolická, rozhodně ne těch 100 000 aut, které by bylo potřeba každý den odstavit, aby se v Praze dalo žít...)

SAMOUT: kapacitu vlaků navýšíš, i když třeba ne okamžitě v plné kvalitě. Třeba vložené spoje ze Smíchova do Řevnic mají asi 2 vagóny. Jako tahle trať, kterou BTW využívám, i když ne na bázi každodenního dojíždění, je ještě celkem vzorový příklad - v Řevnicích i Dobřichovících jsou velmi kapacitní P+R pro okolí, jediným problémem je, že v Praze se to prodírá na ucpaný Hlavák a o spoje končící na rozkopaném Smíchovském nádraží není moc zájem. Jinak ale je to aspoň ten případ, že trať je už teď časově výhodnější, než dálnice, jen přestup ve městě je dost naprd (ale dá se to).

Výtoň je spíš takový logický hlavolam.. netuším, proč např. paralelní most nejde začít stavět PŘED rekonstrukcí a to hned ten finální, a proč se musí nejdřív stavět dočasný a tak. Tohle je pro dopravní odborníky ale všichni se chovají, jako by prostě nechtěli, aby to někdy bylo.

Spíš bych se vrátil k parkovištím u tramvají. Dá se opravdu projít smyčka po smyčce a téměř každá druhá je nějak "na poli", nebo minimálně vedle brownfieldu. Tramvaj obvykle nebývala považována za tu rychlou MHD, kterou lidi daj přednost před dopravní zácpou.. jenže ty zácpy jsou teď už tak hrozné a tak dlouho trvající, že perspektiva půl hodiny v tramvaji třeba nepůsobí tak hrozně. Ovšem platit za to 150 Kč za den asi lidi chtít nebudou...